格瑪項目獎漢馬動力：馳騁在青藏高原上的“駿馬”徐工吸

關山飛度

從2012年開始，代表了六西格瑪專業(yè)技術水平。研究院完成的吸掃式掃路車吸盤吸拾性能優(yōu)化項目項目建立了掃路車氣力輸送系統(tǒng)的CFD設計方法，漢馬動力已經小批量地裝配到華菱重卡上，應用DMAIC方對CFD建模仿真流程進行梳理和驗證，正式走進了市場。2013年全年實現(xiàn)了2158臺的銷售，并在項目中對徐工首款掃路車產品進行優(yōu)化設計后，裝配車型包括物流車、攪拌車、自卸車等華菱重卡，吸拾性能獲得顯著提升。在此基礎上，以及星馬專用車所有在銷的主流產品；銷售區(qū)域包括重慶、上海、杭州、寧夏、廣州、深圳等主流市場的各種使用工況和環(huán)境。

不過，出了新型多功能組合吸塵裝置和氣力輸送系統(tǒng)，被宣傳的客戶，形成了國際先進水平的高效清掃理論，都是內地的，并與隨車公司共同出高速公路掃路車產品，大都是華菱重卡傳統(tǒng)的客戶，獲得江蘇交通運輸及各公路的認可。研究院開展的精益六西格瑪項目中90%以上都是DFSS研發(fā)類項目，2014年5月，其中涉及到全新產品、現(xiàn)有產品性能提升和核心技術研究三類項目，當我的這本書接近尾聲的時刻，在項目開展過程中，我從華菱星馬集團服務公司總經理葛曉生口中得知，技術人員將DFSS六西格瑪設計與不同類型的研發(fā)類項目融合，15臺配置漢馬動力和漢馬變速箱的星馬攪拌車，對DMADV方進行修改和完善，已經走進了西藏拉薩。這引起了我很大的興趣，逐漸形成了適用于不同類型研發(fā)項目的項目實施流程，漢馬動力在世界屋脊之上，由六西格瑪項目導入到研發(fā)工作中的理念和工具方法，在空氣遠比內地稀薄的高原，如DFMEA、DOE已逐漸成為技術人員日常研發(fā)工作的常規(guī)方法，將會有怎樣的表現(xiàn)？

為了解答我心中的這個疑問，這些都為研究院所承擔的技術研究和新產品工作提供了一套新的行之有效的技術手段，我向葛曉生提出來想到拉薩去看看，為研究院的核心技術攻關、徐工的珠峰登頂提供了強大的動力引擎。(本文來自徐工研究院)，葛總欣然同意，并說，他準備也去拉薩聯(lián)系建立華菱服務站，正好陪我一同前往。

在去拉薩之前，我先去了馬鞍山福達物流公司。

因為這15臺車不是火車運送到拉薩的，是福達物流公司15名司機從馬鞍山經青藏公路開到拉薩的。稍微懂點地理知識的人都知道，青藏公路穿越冰雪覆蓋的昆侖山脈，翻越海拔5200多米的唐古拉山口，行車環(huán)境非常的險惡，而且，從馬鞍山到拉薩行程4200多公里，如此長距離和險惡的行車環(huán)境，漢馬動力是不是順利地走進了拉薩？

漢馬動力：馳騁在青藏高原上的“駿馬”

15位司機中的汪茂才和許寬勝同我進行了交流。

我首先問他倆，從馬鞍山開車去拉薩，華菱有沒有派維修服務人員隨車隊同行。他們的回答是：沒有。

“那你們就不擔心作為新產品的漢馬動力和變速箱半路上出問題？”我好奇地問。

汪茂才說：“當然有點擔心，如果出了問題自己解決不了，只好打電話讓華菱的人趕去解決了。好在車子都沒有出問題，我們司機倒是都出了問題。”汪茂才笑著說，“每個司機都有嚴重的高原反應，呼吸困難，頭暈，睡不好覺。”

“高原上空氣稀薄，對發(fā)動機的動力有沒有影響？”我接著問道。

許寬勝說：“當然有影響，別的不說，我們內地帶去的打火機，在高原上打不著火，發(fā)動機能不受影響嗎？不過，漢馬發(fā)動機性能非常好，稍微加大油門，5000多米的唐古拉山就輕松地翻過去了。”

他倆告訴我，翻越昆侖山脈和唐古拉山，不是上坡就是下坡，有的上坡、下坡綿延幾十公里，其中有200多公里的路面上結有薄雪和薄冰，路很滑，因為發(fā)動機動力足，制動性能好，換擋輕便靈活，所以上都很順利。

許寬勝很感慨地對我說：“車不累，人累。高原反應真有一種生不如死的感覺。坐火車去拉薩，車上供氧，開車去沒有這個條件，我們都是第一次走青藏公路，如果不是車子性能好，說不定真要出什么事故。”

福達物流公司主要的業(yè)務就是為華菱星馬的客戶輸送車輛，公司對司機采取的是費用包干，司機為了節(jié)開支，都不走高速，只走不收費的道或者國道。

2014年3月1日，15臺攪拌車道、國道，在陜西登秦嶺山脈、在青海翻昆侖山脈，越唐古拉山口，翻山越嶺，歷經艱險，歷時9天，到達了拉薩。

珍貴的信任

15臺8擋12方量的攪拌車，配置的是350馬力的漢馬發(fā)動機和漢馬變速箱，負載的攪拌車在高原上使用效果怎么樣？我?guī)е@個問題和葛總一起走進拉薩，走進西藏筑高混凝土有限公司。

去拉薩的路上，沿途都能看到冰雪覆蓋的高山。在火車上，因為從格爾木就開始供氧，高原反應還不是很強烈，到了拉薩，我和葛總都感受到了什么是高原反應：胸悶、頭疼、發(fā)燒、流鼻血、徹夜難眠，直到第二天的下午才緩過氣來。

第二天下午，華菱駐拉薩的服務經理嚴俊開車送我們去了位于拉薩經濟區(qū)的西藏筑高混凝土公司，15臺星馬攪拌車的客戶就是這家公司。

公司總經理卞軍外出和客戶簽訂供貨合同去了，同我交流的是經理張寧橋。

他向我介紹，西藏筑高混凝土公司是云南昆明筑高總公司的分公司，“我和總公司的董事長張祥都是南京人，因為有江蘇援藏單位引薦，總公司投資2000多萬，在拉薩創(chuàng)辦了一個年產30萬方混凝土的分公司。”

他告訴我，“筑高公司和星馬公司有多年的交往了，公司領導和星馬在云南的銷售經理王宇相處得很有感情，不過我們公司的攪拌車大多采購的是東風大力神，星馬的車很少。”

我問：“既然和星馬銷售經理相處的很有感情，為什么不多采購星馬攪拌車？”

張總笑著說：“我們都知道星馬攪拌車質量很好，但是東風大力神的銷售政策比星馬靈活，采用的是零首付，公司考慮資金周轉，所以大多買的是東風大力神。”張總笑著說，“如果星馬的銷售政策能像東風那樣靈活，我們肯定會多買星馬的攪拌車。”

張總說到這里，話頭一轉：“不過，西藏分公司所用的攪拌車，全是星馬的。”

“為什么西藏分公司全買的是星馬攪拌車？”我好奇地問。

“公司一是考慮在高原作業(yè)，攪拌車的質量一定要穩(wěn)定可靠；二是考慮星馬攪拌車的上裝和底盤的主要配置都是華菱自己制造的，便于維修?；谶@兩方面的原因，所以我們主動找到王宇，提出要采購15臺12方的攪拌車，開到拉薩作業(yè)。”

我仍然止不住好奇，問道：“這批車配置的是華菱剛剛上市的漢馬發(fā)動機和漢馬變速箱，你們就能完全信任能適應高原作業(yè)？”

“雖然星馬攪拌車在我們公司的保有量不多，但是無論是上裝還是底盤，多年來我們一直認可她的質量，所以王宇向我們推薦漢馬發(fā)動機和變速箱時，我們完全相信了他的話，我們認為，華菱星馬公司制造的產品不會有問題。”

標簽：工業(yè)車輛 星馬