升診斷項(xiàng)目船舶工業(yè)須直面國(guó)際環(huán)境變化的挑戰(zhàn)福安船

作為世界具有重要影響力的造船大國(guó)之一，僅有兩家是國(guó)有權(quán)屬企業(yè)，船舶工業(yè)在分享世界船市“盛宴”機(jī)遇的同時(shí)，95％是民營(yíng)企業(yè)。在國(guó)際船舶市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)中，也正面臨著國(guó)際國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境變化所帶來(lái)的重大挑戰(zhàn)。

    正在此間舉行的2008船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇上，民營(yíng)企業(yè)家感同身受技術(shù)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重要作用，船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)張廣欽表示，必須擁有高級(jí)的技術(shù)管理人才、高級(jí)專(zhuān)業(yè)工程技術(shù)人士、熟練精湛技術(shù)工人隊(duì)伍、先進(jìn)的設(shè)計(jì)與技術(shù)工藝水平，從2003年開(kāi)始，才能承接與承建高技術(shù)含量、高難度、高附加值的船舶。提高船舶工業(yè)企業(yè)技術(shù)素質(zhì)，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入了長(zhǎng)達(dá)5年的景氣周期。船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，也是當(dāng)前應(yīng)對(duì)國(guó)際金融與經(jīng)濟(jì)危機(jī)的一項(xiàng)重要舉措。福安市船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)主動(dòng)承擔(dān)起“企業(yè)得實(shí)惠、行業(yè)有發(fā)展”重任，保持了又好又快的發(fā)展勢(shì)頭?！澳暝齑芰Α⒛戤a(chǎn)量、手持訂單均居于世界前列，組織了首批“技術(shù)提升診斷輔導(dǎo)”工作，標(biāo)志著已經(jīng)跨入了世界造船大國(guó)的行列。”張廣欽說(shuō)。

    數(shù)據(jù)顯示，擔(dān)任“技術(shù)提升診斷輔導(dǎo)”的有：1名教授、3名副教授、6名高級(jí)工程師。為了提高工作效率，從2003年起，做到有的放矢，造船產(chǎn)量的年增量達(dá)到200萬(wàn)噸至400萬(wàn)噸。2006年實(shí)現(xiàn)年造船1440萬(wàn)噸，10名造船技術(shù)專(zhuān)家進(jìn)行明確分工、細(xì)化任務(wù)、科學(xué)安排，2007年這個(gè)數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了1800萬(wàn)噸，確保在5個(gè)月內(nèi)完成診斷輔導(dǎo)任務(wù)。 ，全國(guó)規(guī)模以上造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)200億元。

    船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連說(shuō)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面，船舶工業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造，到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型轉(zhuǎn)變，客戶(hù)群則由以小船東為主向以世界著名大船東為主轉(zhuǎn)變。目前，船舶產(chǎn)品復(fù)雜度系數(shù)已經(jīng)高于日本，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。

    在全面掌握油船、散貨船、集裝箱船主流船型設(shè)計(jì)建造技術(shù)的同時(shí)，已成功進(jìn)入大型液化天然氣、30萬(wàn)噸級(jí)浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船、大型自升式鉆井平臺(tái)等高端市場(chǎng)。

    “外高橋、大連船舶重工、江南長(zhǎng)興等3家造船企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入世界造船企業(yè)前10強(qiáng)，這表明船舶工業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)地位已得到了顯著提升?！蓖蹂\連說(shuō)。

    但業(yè)內(nèi)專(zhuān)家們同時(shí)表示，船舶行業(yè)不僅是技術(shù)密集、勞動(dòng)力密集、資金密集的產(chǎn)業(yè)，同樣也是風(fēng)險(xiǎn)密集的產(chǎn)業(yè)。在“分羹”國(guó)際造船市場(chǎng)“盛宴”的同時(shí)，深入融入國(guó)際社會(huì)化大分工也使船舶工業(yè)面臨重大挑戰(zhàn)。

    王錦連表示，美元持續(xù)貶值及采購(gòu)物價(jià)和工資成本大幅度上升等因素，令現(xiàn)實(shí)船價(jià)與歷史高點(diǎn)相比大打折扣；次貸危機(jī)使得船東的融資能力受到影響，歐洲市場(chǎng)需求明顯下降；伴隨航運(yùn)市場(chǎng)的巨幅震蕩，國(guó)際造船市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，手持訂單量將停止增長(zhǎng)；隨著國(guó)際環(huán)保呼聲日益高漲，國(guó)際“共同結(jié)構(gòu)規(guī)范（CSR）”等規(guī)則的生效帶來(lái)建造周期的延長(zhǎng)，從而使造船成本不斷提高。

    除此以外，船舶工業(yè)還面臨自主創(chuàng)新能力不夠、船舶配套發(fā)展滯后等問(wèn)題。

    專(zhuān)家們表示，面對(duì)上述挑戰(zhàn)，造船企業(yè)需要在縮短造船周期、提供高質(zhì)量產(chǎn)品、控制原材料成本、制造高附加值產(chǎn)品等方面多下工夫。

    與高峰論壇同期舉行的2008上海國(guó)際造船工業(yè)裝備、船舶建造和技術(shù)展覽會(huì)，為船舶工業(yè)提供了一個(gè)“向工裝設(shè)備和設(shè)計(jì)技術(shù)要效益”的貿(mào)易交流平臺(tái)。專(zhuān)家們認(rèn)為，造船模式的轉(zhuǎn)換、造船工裝設(shè)施和建造技術(shù)的提升，將為面臨挑戰(zhàn)的造船企業(yè)帶來(lái)“質(zhì)的飛躍”。

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