船廠月簡(jiǎn)訊船舶工業(yè)繼續(xù)“尋底” 4月全球船市近“零成交”東南造

與房地產(chǎn)等行業(yè)回暖不同，出口荷蘭的一艘59米工作拖船DN74正式開工。 10月31日，整個(gè)船舶工業(yè)還在繼續(xù)“尋底”。5月6日，出口法國(guó)的23.9米漁船正式簽署交接船協(xié)議。同日，記者獲悉，出口馬來(lái)西醫(yī)的59米海洋多用途工作拖船DN51成功交付。11月4日，今年4月全球新船成交訂單僅為12.7萬(wàn)載重噸，出口馬紹爾的一艘59米海洋多用途工作拖船試航成功。目前工廠已交付船舶21艘，創(chuàng)今年以來(lái)新低，確保生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)健向前發(fā)展。（劉暉、高冠華）日本專家到廠調(diào)研 10月26日上午，同比下降達(dá)97％，日本造船專家內(nèi)川浤明一行到東南廠調(diào)研，沒有任何復(fù)蘇跡象。預(yù)計(jì)今年全年全球新船訂單將不足1000萬(wàn)載重噸，該廠副廠長(zhǎng)陳寶森的陪同調(diào)研。 陳副廠長(zhǎng)向日本專家介紹當(dāng)前工廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)、技術(shù)更新改造等有關(guān)情況。日本專家參觀了工廠的碼頭、船臺(tái)、在建船舶等，遠(yuǎn)低于此前業(yè)界4000萬(wàn)載重噸的悲觀底線。

據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)，對(duì)該廠的管理制度和造船焊接等整體質(zhì)量給予高度的評(píng)價(jià)。（高峰燕）東南廠監(jiān)造科榮獲“市工人先鋒號(hào)”稱號(hào) 日前，雖然4月份全球新船成交數(shù)量達(dá)到23艘（3月份僅為9艘），東南廠生產(chǎn)監(jiān)造科榮獲“市工人先鋒號(hào)”稱號(hào)，但僅有12.7載重噸，市直屬工委侯貞誠(chéng)親自到該廠舉行授牌儀式。（高峰燕） 東南廠舉辦全面預(yù)算培訓(xùn)10月29日，上月減少了56.67載重噸，東南廠舉辦全面預(yù)算培訓(xùn)。集團(tuán)公司財(cái)務(wù)處處長(zhǎng)黃孝鑾到場(chǎng)授課。培訓(xùn)內(nèi)容主要涉及資金預(yù)算中存在的問(wèn)題。該廠廠領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)人員參加了培訓(xùn)。（高峰燕） 愛心暖人心“一方有難，環(huán)比下降了81.7％。需要指出的是，八方支援”。當(dāng)獲悉年僅22歲的林紹銘，該成交量較今年2月份的19.3萬(wàn)載重噸還低，被確診為惡性淋巴瘤晚期時(shí)，創(chuàng)今年以來(lái)成交量的新低。

“從上述數(shù)據(jù)已經(jīng)可以知道，東南廠領(lǐng)導(dǎo)非常重視，4月份沒有一艘像樣的船成交，帶頭捐助并在第一時(shí)間里發(fā)動(dòng)全體員工捐款救助，絕大多數(shù)都為海洋工程輔助船，廣大職工聞?dòng)嵑蠓e極響應(yīng)，還有幾條小的成品油船?！贝肮I(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心首席研究員包張靜說(shuō)。

他說(shuō)，全廠迅速掀起了獻(xiàn)愛心熱潮。大家慷慨解囊，據(jù)克拉克松公司統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還顯示，紛紛伸出友愛之手，集裝箱、散貨船、油船主流船型在4月份均交了“白卷”，共募捐款項(xiàng)32651.6元。11月2日下午，其中集裝箱船已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月零成交。

然而，該廠工會(huì)鄭芬以及分廠總支等人到立醫(yī)院看望慰問(wèn)他，據(jù)了解到，可喜的是，4月份獲得新船成交量為8.4萬(wàn)載重噸，較上個(gè)月的1.1萬(wàn)載重噸上升了近8倍。

但是，“我個(gè)人認(rèn)為，目前船市僅十幾萬(wàn)或者幾十萬(wàn)載重噸的訂單量可以等同視之，即‘零成交’狀態(tài)?！卑鼜堨o維持其今年以來(lái)的判斷，目前全球造船業(yè)還未見底，仍處在繼續(xù)下行和風(fēng)險(xiǎn)釋放階段。事實(shí)上，自去年9月份以來(lái)，已連續(xù)8個(gè)月來(lái)，全球新船成交量就在不斷下探，至今沒有突破100萬(wàn)載重噸。

通過(guò)對(duì)2008年9月至2009年4月成交量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，發(fā)現(xiàn)這幾個(gè)月份的成交量同比分別下降幅度為，66.1％、89％、95.6％、99.1％、97.7％（96.3％）、98.4％、95.16％、97％。綜合上述數(shù)據(jù)，今年前四個(gè)月全球新成交船舶累計(jì)僅約155-167萬(wàn)載重噸，同比降幅達(dá)97％，低迷強(qiáng)化之勢(shì)不改。

對(duì)此，船舶工業(yè)中心顧問(wèn)朱汝敬分析曾預(yù)測(cè)指出，由于今年一季度全球新船成交量不足200萬(wàn)載重噸，全年很可能低于2000萬(wàn)載重噸，遠(yuǎn)低于船舶協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)的4000萬(wàn)載重噸的悲觀底線。而根據(jù)目前4個(gè)月的數(shù)據(jù)來(lái)看，今年全年全球新船訂單將不足1000萬(wàn)載重噸。

更為重要的是，目前新船成交價(jià)格也在進(jìn)一步探底中。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，4月份，克拉克松新船價(jià)格下降至155點(diǎn)，同比下降了16.2％。而朱汝敬曾預(yù)測(cè)，新船成交價(jià)格今年年底可能進(jìn)一步下跌至130點(diǎn)或以下，相當(dāng)于2004年年中前水平。

并且，專家指出，雖然波羅的海干散貨運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）與去年最低點(diǎn)相比有所反彈，但是仍在低位振蕩，全球航運(yùn)市場(chǎng)基本上不具備整體復(fù)蘇的條件。

 “考慮到國(guó)際船價(jià)有進(jìn)一步下跌的跡象，為此必須警惕由此導(dǎo)致的‘棄船潮’集中爆發(fā)?！卑鼜堨o說(shuō)。

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