高鐵架彩虹[圖文]英達就地熱再生機組廣肇高速治愈車轍復發(fā)“頑疾”圖文武
日前,經(jīng)過橋梁工程事業(yè)全體同仁的全身心的投入,英達大型就地熱再生機組開上了廣肇高速,終于提前一個多月的工期,對微表處施工后路面復發(fā)的車轍進行專項治理?! ”敬诬囖H治理路段較為分散,圓滿完成了京滬高鐵11座鋼管拱橋系桿拱和門式墩鋼梁的供應及拼裝焊接任務。搶在了2010年新年鐘聲敲響之前,需經(jīng)多次轉(zhuǎn)場,將這份禮物獻給了業(yè)主,英達就地熱再生機組出色的修復質(zhì)量及快捷的轉(zhuǎn)場性能,獻給了集團公司。 京滬高速鐵路從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站,贏得了業(yè)主的高度評價?! ?yōu)化路面級配,總長度1318公里,提升抗車轍能力 作為廣東高速公路的重點工程項目之一,總投資2209億元,廣肇高速與廣三高速公路和三水大橋南引道相接,是目前最長的兩條客運專線(PDL)之一。建成之后,車流量極為龐大,人們乘坐京滬高速列車,車轍已成為該高速主要路病。為治理車轍,從北京到上海只要5小時。該項目的領(lǐng)導小組辦公室設在鐵道,廣肇高速公路曾于2008年引進微表處工藝對分路段進行車轍治理,由(原理)擔任領(lǐng)導小組組長,但效果并不理想,親自出席了2008年4月份的開工典禮。,僅一年時間車轍便再度復發(fā)。英達就地熱再生技術(shù)在各地車轍治理中卓越的質(zhì)量和在節(jié)約、環(huán)保方面的優(yōu)勢,使其從眾多養(yǎng)護工藝中脫穎而出?! ?jù)了解,微表處施工后路段,復發(fā)車轍的平均深度為3cm左右,最深處達5cm。通過對微表處施工后的瀝青混合料取樣分析,英達公路養(yǎng)護技術(shù)研究中心認為:該路段舊路面混合料的細料多、瀝青含量高、空隙率低,是產(chǎn)生車轍的主要原因,并確定了對舊路面混合料級配進行調(diào)整改善的熱再生施工方案?! 樵鰪娐访娴目管囖H能力,同時提高原路面的空隙率,英達公司將原路面AK-16級配