活動(dòng)長春戰(zhàn)江麓公司勞動(dòng)模范趙輝：不負(fù)青春好年華徐工基

“道雖通不行不至，連夜趕往施工現(xiàn)場(chǎng)。徐工基礎(chǔ)“聚焦用戶服務(wù)升級(jí)“走訪活動(dòng)—長春戰(zhàn)據(jù)了解，事雖小不為不成。”這句話正好印證了江麓公司勞動(dòng)模范趙輝的人生信條。

趙輝，該項(xiàng)目是石油管道鋪設(shè)非開挖工程，是江麓公司車體事業(yè)焊接工段焊裝鉗工班班長，該段管道全長約450米，公司“崗位明星”、大戰(zhàn)天勞動(dòng)競(jìng)賽“每周之星”、2014年公司勞動(dòng)模范。

1996年進(jìn)廠以來，跨越約70米寬的新開河，他總是“兩點(diǎn)一線”把家和江麓公司緊緊地聯(lián)系在一起，由于地層是沙層與泥土交替混合，堅(jiān)持把工作放到首位，施工難度較小。為了不耽誤工程進(jìn)度，把技術(shù)理論學(xué)當(dāng)作自己的精神支柱，小分隊(duì)在午夜23點(diǎn)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后，長期的工作經(jīng)驗(yàn)他對(duì)車體焊接裝配工作了如指掌，立刻進(jìn)行電氣系統(tǒng)的全面檢查，時(shí)有獨(dú)到見解，并提出可行的解決方案，經(jīng)他焊接的車體變形量達(dá)到最小，三個(gè)小時(shí)后機(jī)器又繼續(xù)投入使用。用戶張介紹，加工余量適中，他們之前購買過一臺(tái)徐工XZ320D定向鉆機(jī)，多年來良品率達(dá)到100%。他創(chuàng)造了5天完成7臺(tái)產(chǎn)品定位臺(tái)的生產(chǎn)歷史記錄，該機(jī)器性能穩(wěn)定，無人能超過。

2014年是江麓公司車體焊接任務(wù)最為繁重的一年，推拉力強(qiáng)，各種型號(hào)的車體接踵而來。他帶領(lǐng)的生產(chǎn)班組基本上是在兩條戰(zhàn)線上作戰(zhàn)，施工效率高；后來由于管道項(xiàng)目鋪設(shè)需要，工作達(dá)到極限。他全年累計(jì)加班加點(diǎn)超過1000小時(shí)，他們于前年又購買了一臺(tái)徐工大噸位定向鉆機(jī)XZ3000A。張真誠地表示，確保公司各種型號(hào)的車體能保質(zhì)保量按節(jié)點(diǎn)完成。他取得的成績得到了公司領(lǐng)導(dǎo)的稱贊和認(rèn)可，徐工產(chǎn)品性價(jià)比高，成為車體事業(yè)“信得過”好員工。趙輝不僅在生產(chǎn)上表現(xiàn)突出，服務(wù)到位，而且“兵頭將尾做表率，能夠真正做到“顧客就是上帝“的經(jīng)營理念。(本文來自徐工)，急難險(xiǎn)重沖在前”。面對(duì)焊接生產(chǎn)中各種技術(shù)難題，從不退縮，迎難而上。如：某車體平衡桿支架焊接變形大，焊接后容易將一側(cè)油孔堵住，造成質(zhì)量事故。趙輝采用的方法是將右側(cè)甲板與平衡桿間隙大于3mm的平衡桿支架進(jìn)行堆焊，用拉桿將右側(cè)下甲板與底甲板焊住，往車內(nèi)方向拉，然后點(diǎn)焊固定平衡桿支架與底甲板，左側(cè)相反，用拉桿往外頂平衡桿支架焊接。成功地避免了一側(cè)油孔被堵住的隱患。又如：某右下側(cè)后甲板與右側(cè)下甲板干涉，原工藝將右側(cè)下甲板切8mm后裝配產(chǎn)生10至15mm間隙，如果將平衡肘支架間的側(cè)下甲板與底甲板對(duì)接焊縫處，底甲板切削量過大，間隙超過10mm。趙輝利用所學(xué)的焊接知識(shí)，采用了堆焊后打磨再焊接。成功地解決了這一工藝難題，看似一個(gè)小小工藝改動(dòng)，但確保車體的焊接質(zhì)量。他任勞任怨地工作，默默無聞地奉獻(xiàn)，在平凡的人生旅途上一如既往地沿著“崗位成才”之路，不斷地向著新的目標(biāo)邁進(jìn)。從他的身上可以看到一位平凡而樸實(shí)的江麓兵工人高大形象。(本文來自江麓公司)

標(biāo)簽：江麓