視一套播出凌宇汽車：媒體“70年專題策劃” | “藍鯨1號”：標注深度河北宣

初春時節(jié)，海風。在煙臺中集來福士公司廠區(qū)碼頭旁，記者看到“藍鯨1號”的姊妹鉆井平臺“藍鯨2號”矗立在岸邊。這兩個世界最先進超深水半潛式鉆井平臺的成功建造，是中集來福士堅持走自主創(chuàng)新之路的一個縮影。

時間回到2017年5月18日，首次海域天然氣水合物試采成功。承擔此次重大任務(wù)的就是由中集來福士生產(chǎn)的“藍鯨1號”。

“藍鯨1號”有37層樓高，甲板相當于一個標準足球場大小，配備了27354臺設(shè)備、4萬多條管路，代表了當今世界海洋鉆井平臺設(shè)計建造的水平。

中集來福士的前身是1977年建成的煙臺造船廠。1994年，煙臺造船廠被新加坡企業(yè)購入，更名為萊佛士。2008年，中集集團進入海工裝備領(lǐng)域，收購了萊佛士，改名為中集來福士。

海上鉆井平臺被稱為“流動的國土”，體現(xiàn)著一個的整體工業(yè)實力。在2005年之前，深水平臺的設(shè)計建造被西方壟斷，我國在深水平臺設(shè)計建造上處于空白，主要依賴從國外購買，嚴重制約了深水進程。

“經(jīng)過10年的探索，中集來福士實現(xiàn)了核心產(chǎn)品自主設(shè)計、自主知識產(chǎn)權(quán)從零到100%的突破，國產(chǎn)化率從不足10%提高到60%，躋身世界海工裝備高端領(lǐng)域。”中集來福士技術(shù)中心技術(shù)管理經(jīng)理高嵩告訴記者。

2013年，“藍鯨1號”開工建造。中集來福士采用詳細設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)計并行推進的方式，僅用9個月就完成了設(shè)計任務(wù)，比標準設(shè)計周期縮短了3個月。

“在設(shè)計建造過程中，我們克服了技術(shù)攻關(guān)、項目管理、全球采購、實際作業(yè)應(yīng)用等諸多挑戰(zhàn)。”高嵩說，“藍鯨1號”的鉆井系統(tǒng)采用了雙鉆塔、液壓主提升、巖屑回收、超高壓井控等大量新技術(shù)。平臺最大作業(yè)水深3658米，最大鉆進深度15250米，是目前世界作業(yè)水深、鉆井深度最深的半潛式鉆井平臺，適用于全球95%的深海。

2017年2月，“藍鯨1號”在煙臺建造基地命名交付。一個月后，“藍鯨1號”開赴南海海域，試采可燃冰。

深海鉆井平臺在海上作業(yè)需具備良好的抗風浪、涌浪能力。開展鉆探作業(yè)時，平臺僅依靠一根細長的鉆桿與海底相連。即使遇到強臺風襲擊，平臺也必須牢牢“釘”在原地，否則會出現(xiàn)鉆桿斷裂的危險。

中集來福士研發(fā)設(shè)計中心研發(fā)工程師肖元說，“藍鯨1號”配備了世界最先進的DP3動力定位系統(tǒng)，可通過收集底8個推進器的轉(zhuǎn)速、風向、風浪、海流等環(huán)境參數(shù)，進行精密科學的計算和分析，實時控制推進器的轉(zhuǎn)速和方向，能確保平臺在惡劣海況下巋然不動。

在南海試采可燃冰期間，“藍鯨1號”曾遭遇12級臺風。撤回碼頭還是繼續(xù)作業(yè)？危急之時，工程師經(jīng)過測算，認為“藍鯨1號”完全有能力抵御此次臺風。

最終，“藍鯨1號”良好的穩(wěn)定性抵住了臺風的侵襲，為圓滿完成試采任務(wù)立了大功。

2018年6月，在中集來福士煙臺基地考察時指出，基礎(chǔ)的、核心的東西是討不來買不來的，要靠我們自立更生、自主創(chuàng)新來實現(xiàn)。

正是依靠核心技術(shù)，中集來福士建造的2萬噸吊機“泰山”號和大型船塢、極地惡劣海域半潛式鉆井平臺、“藍鯨1號”“藍鯨2號”等“重器”相繼問世。

從缺技術(shù)、沒經(jīng)驗的傳統(tǒng)造船廠，成長為今天擁有諸多“世界第一”的國內(nèi)領(lǐng)先海洋工程企業(yè)，中集來福士生動演繹了大國重器實現(xiàn)自主建造的勵志之路。(本文來自海洋報)

標簽：凌宇汽車