業(yè)新春展望國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施 重卡技術(shù)路線之爭日趨激烈內(nèi)燃機(jī)

經(jīng)過數(shù)年的討論和修改，玉柴集團(tuán)銷售收入突破269億元，2008年7月1日，同比增長28.17%，機(jī)動車第三階段的排放標(biāo)準(zhǔn)(即歐洲Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn))正式開始實(shí)施，發(fā)動機(jī)板塊銷售量突破66萬臺，沒有達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的新車將被全面停止銷售和注冊登記。
　　早在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前后，連續(xù)9年位于國內(nèi)同行首位。其中玉柴機(jī)器股份有限公司提前兩個月首跨40萬臺大關(guān)，業(yè)界關(guān)于我國國Ⅲ應(yīng)采用何種技術(shù)路線的爭論就一直沒有停止過。而日前由發(fā)改委國際合作中心研究、清華大學(xué)汽車工程研究院、《汽車觀察》雜志社聯(lián)合主辦的2008商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇更是將這種爭論的激烈程度推到了。
　　技術(shù)路線之爭
　　隨著標(biāo)準(zhǔn)的改變，全年累計實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)銷售467899臺，近幾年來一直高速發(fā)展的我國重卡行業(yè)終于迎來了一次翻天覆地的變革：一方面，同比增長25.68%；實(shí)現(xiàn)銷售收入172億元，重卡行業(yè)迎來了一次產(chǎn)業(yè)升級的契機(jī)；另一方面，同比增長30%。在海外市場，圍繞著不同的排放標(biāo)準(zhǔn)，借助東盟自貿(mào)區(qū)即將建成的東風(fēng)，重卡行業(yè)就采用何種技術(shù)路線展開了博弈。
　　而這次的2008商用車國Ⅲ技術(shù)高峰論壇無疑成為了各重卡企業(yè)展示其技術(shù)的競技臺。
　　對于我國重卡行業(yè)來說，出口東盟實(shí)現(xiàn)逆勢增長25%，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，領(lǐng)先行業(yè)。在2010年?duì)I銷服務(wù)上，將全面考驗(yàn)國內(nèi)車企的應(yīng)變能力和技術(shù)儲備，玉柴集團(tuán)公司董事、玉柴股份公司董事長晏平表示，對國內(nèi)車企是一個巨大的沖擊。就目前來看，玉柴發(fā)展到今天，能夠達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)主要有三種，并且取得這樣的業(yè)績，一是電控高壓共軌，離不開YC服務(wù)體的貢獻(xiàn)，二是電控泵噴嘴技術(shù)，衷心感謝YC服務(wù)體多年來對玉柴的支持和忠誠。玉柴有領(lǐng)先適用的產(chǎn)品儲備和強(qiáng)大的研發(fā)系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)、管理系統(tǒng)以及優(yōu)秀的企業(yè)文化，三是電控單體泵技術(shù)，在新的一年里，這些技術(shù)為主流技術(shù)。除此之外，YC服務(wù)體與玉柴一起堅(jiān)定信心，還有一種被國際淘汰的H泵(機(jī)械泵或直列泵)＋EGR的非主流技術(shù)。
　　據(jù)參加高峰論壇的與會專家介紹，相互信任，目前，與時俱進(jìn)，在這幾種技術(shù)路線中，協(xié)同發(fā)展，電控高壓共軌技術(shù)已經(jīng)占據(jù)了絕對的“霸主”地位，國內(nèi)幾乎所有的重卡生產(chǎn)企業(yè)在實(shí)現(xiàn)國Ⅲ的過程中采用的都是該項(xiàng)技術(shù)。而絕大分企業(yè)在國Ⅱ向國Ⅲ升級時，沒有采用EGR技術(shù)，只有重汽例外。
　　據(jù)專家介紹，所謂電控高壓共軌技術(shù)，是在共軌式蓄壓器噴射系統(tǒng)中，ECU(相當(dāng)于發(fā)動機(jī)的電腦)通過接收各傳感器的信號，借助于噴油器上的電磁閥，讓柴油以正確的噴油壓力在正確的噴油點(diǎn)噴射出正確的噴油量，保證柴油機(jī)最佳的燃燒比、霧化和最佳的點(diǎn)火時間，以及良好的經(jīng)濟(jì)性和最少的污染排放。
　　而機(jī)械泵＋EGR技術(shù)是上世紀(jì)80年代的技術(shù)，其工作原理是增加了一個廢氣冷卻器和電控EGR閥。該技術(shù)油耗偏高、一致性差，無法適應(yīng)更高的排放要求，其中最大的缺陷是無法兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，即達(dá)到排放要求時燃油耗將高出15％，因此他們很快被國外公司放棄。
　　國內(nèi)眾多發(fā)動機(jī)專家認(rèn)為，“電控”是國Ⅲ重卡的標(biāo)志，是未來國Ⅳ等更先進(jìn)排放技術(shù)發(fā)展的主流，此技術(shù)可有效降低油耗，降低用戶成本。
　　而機(jī)械泵＋EGR的工作原理是在國Ⅱ機(jī)械泵的基礎(chǔ)上，利用電磁鐵控制機(jī)械泵的齒條、出油閥，做成簡易電控噴油泵外加EGR廢氣再處理系統(tǒng)，減少廢氣排放。該技術(shù)盡管價格便宜，但是由于其機(jī)械泵無法實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確噴油，導(dǎo)致油耗較高，所以屢遭業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。
　　盡管國內(nèi)大多數(shù)企業(yè)及專家均看好電控高壓共軌技術(shù)，但自今年年初開始，在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)施的大背景下，重卡行業(yè)圍繞電控高壓共軌技術(shù)和EGR技術(shù)的討論一直如火如荼地進(jìn)行著。
　　有專家擔(dān)憂，EGR技術(shù)之前只在國外被少數(shù)廠家所采用，其技術(shù)性能尚未經(jīng)過市場的充分檢驗(yàn)。更有專家坦言，在國Ⅲ向國Ⅳ升級的時候，高壓共軌技術(shù)更具有技術(shù)升級空間。
業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，在發(fā)達(dá)，EGR和高壓共軌的技術(shù)路線在實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ時都曾被采用，但在歐Ⅲ向歐Ⅳ升級的時候，單靠EGR實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)的提高比較困難，但高壓共軌路線則可以做到，所以國外主流企業(yè)都是采用高壓共軌技術(shù)來實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ。
　　但清華大學(xué)教授、柴油機(jī)排放專家楊福源則認(rèn)為，如果是嚴(yán)格按照法規(guī)來滿足發(fā)動機(jī)的排放要求，并且能夠滿足一致性要求的話，什么系統(tǒng)都可以接受。高壓共軌技術(shù)和EGR技術(shù)之爭，是市場競爭的問題。
　　EGR為何頻遭質(zhì)疑
　　發(fā)動機(jī)要想達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)到底有幾條技術(shù)路線可以選擇？什么樣的技術(shù)路線才最適合？什么樣的技術(shù)路線在今后的排放標(biāo)準(zhǔn)升級中更具有可持續(xù)性？如何保證通過不同技術(shù)路線生產(chǎn)出的產(chǎn)品都能夠真正達(dá)到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)？如何保護(hù)認(rèn)真執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)的利益？這已成了國內(nèi)重卡企業(yè)面臨的重大問題。
　　為何在已經(jīng)明確采用包括電控高壓共軌技術(shù)等幾種技術(shù)均可達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的前提下，EGR技術(shù)仍然遭到了眾多業(yè)內(nèi)人士的質(zhì)疑？
　　汪氏威特電噴有有限責(zé)任公司總經(jīng)理朱元憲在國外工作過很多年，他介紹說，1998年美國開始執(zhí)行EPA1998標(biāo)準(zhǔn)(相當(dāng)于歐Ⅲ)，為滿足北美EPA1998排放標(biāo)準(zhǔn)，美國的重卡企業(yè)包括卡特彼勒、康明斯紛紛采用了他們認(rèn)為是技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)效益最佳的EGR技術(shù)。但由此帶來了系統(tǒng)的可靠性差，發(fā)動機(jī)的維護(hù)維修問題，很長時間這些問題一直困擾著美國的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商。除此之外，通過做很多可靠性實(shí)驗(yàn)，最后到了使用當(dāng)中，他們發(fā)現(xiàn)服務(wù)費(fèi)用非常高，里面最關(guān)鍵的EGR，非常容易卡死，冷卻劑也經(jīng)常被堵塞，系統(tǒng)一出毛病就必須拿到廠家檢修。

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