在青藏鐵路(格爾木至拉薩)過程中,武鋼與三一合作非常愉快,三一先后有余臺高原設備參與了路基、橋墩、土石方的施工。而作為拉薩分公司的一員,武鋼一定為三一提供最可靠、最優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務。雙方還就深化合作,在(青)藏兩年間,降低供應鏈成本,筆者也曾為青藏線上的設備服務不下數(shù)十次。今天,實現(xiàn)雙方利益共贏等方面進行了探討。,青藏鐵路的服務生活雖已成歷史,但在藏工作的每一個日夜卻依舊那么清晰可見。
■冰雹中的服務
2003年,西藏當雄(地名),中鐵十三青藏鐵路第二項目。
一天,客戶反饋壓路機行走支撐漏油,接到客戶電話后,我和谷工立即前往處理。
支前后框板、拆螺栓、卸馬達……就在我們忙著拆卸各種零件時,天公不作美,突然下起了冰雹,谷工看了看天氣,為在承諾時間內(nèi)完成服務,說道:“西藏的天氣就是這樣,一天四季,沒什么的,我們體驗一下冰雹服務的滋味吧,呵呵。”就這樣,我們在冰雹中將損壞的軸承、浮動密封圈更換完了,雖然楊隊長(客戶)幾次請我們到帳篷中休息一會,但我們沒有停歇。
當時,客戶并沒有說太多的感激之詞,但事后楊隊長的一句話讓我深受感動:“王工,你們每個月都會在青藏線來來回回,我們也沒有什么好飯菜,路過的時候就來吃個便飯吧。”平淡的話語,在殘酷的高原環(huán)境中顯得如此的真誠與溫暖。
■無人區(qū)中的發(fā)動機大修
2004年,土門(地名),海拔4900余米。
中鐵十八四項目一臺YZ18G壓路機,由于之前租給當?shù)厥┕り犑褂?,因保養(yǎng)不當,造成發(fā)動機燒機油嚴重。接到客戶召請,我和廖工帶上活塞、軸瓦等配件后,先從拉薩乘車到安多,然后再坐過路貨車前往土門。
第二點鐘,氣溫很低,我們裹著大衣開始了一天的工作。為避免灰塵進入發(fā)動機,我們首先在發(fā)動機周圍支起一個簡易帳篷,接著拆罩蓋、缸蓋、油底殼……這些在平原地區(qū)輕而易舉的事情,在海拔4900米的地方,卻“別有一番滋味”,以至于每拆卸一個缸蓋螺栓就得休息十來分鐘,一天的時間也就勉強將發(fā)動機的缸蓋、油底殼、活塞等拆完。
第三天,渾身酸痛,穿上滿是油跡的棉衣,我們又開始了新的忙碌。就這樣,一個在平原地區(qū)一兩天可以完成的工作,我們在高原也僅用了三天就完成了。伴隨發(fā)動機隆隆響起,劃破的不僅是無人區(qū)中的沉寂。
青藏鐵路上的每一次服務就是一種歷練,就是一個故事,一個獨屬于高原的故事,有如雪域中的一座座橋墩,永遠深埋在這片眷念的凍土層中。
標簽:三一重工
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