磨耗封層車打造“浙江第一深”！三一SAC4000T7留下足跡新品發(fā)

溫州市域鐵路S2線一期工程全長(zhǎng)63.63公里，共20座車站，是浙江重點(diǎn)項(xiàng)目。其中，SG5標(biāo)是難度最大的控制性工程，而甌江北口越江隧道更是難中之難。

SG5標(biāo)江中盾構(gòu)段隧道，是浙江區(qū)域內(nèi)最長(zhǎng)、最深的海底隧道，全長(zhǎng)2664米，最深處距離江面60米，深度相當(dāng)于19層樓高，采用了14.9米超大直徑盾構(gòu)施工。

盾構(gòu)穿越過程中困難重重，風(fēng)險(xiǎn)巨大。由于甌江口區(qū)域具有軟土地質(zhì)、地層富含沼氣等地理特點(diǎn)，項(xiàng)目施工面臨沼氣、淤泥、上軟下硬復(fù)合地層，以及超淺覆土施工、頂風(fēng)抗雨穿大堤、長(zhǎng)距離穿越強(qiáng)潮海水域、穿越復(fù)雜沼氣區(qū)等挑戰(zhàn)。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李長(zhǎng)彥介紹道：“在這樣復(fù)雜的土質(zhì)上作業(yè)，就像是要在豆腐上挖一個(gè)完好無(wú)損的洞，難度可想而知。就是在這樣的情況下，我們還要完成56米、102噸的超長(zhǎng)超重地墻的吊裝工作。”

“吊裝過程中存在鋼筋籠變形及一系列安全問題，但是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)都做了針對(duì)性配置。為了使施工更加穩(wěn)妥，我們選用了三一SAC4000T7承擔(dān)主吊任務(wù)。它相比同級(jí)別產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，車身短，進(jìn)出場(chǎng)更加便利，不管多狹小的工地它基本都來(lái)去自如。”

溫州市翔云機(jī)械設(shè)備租賃有限公司SAC4000T7的操作手魏偉峰說(shuō)：“這臺(tái)設(shè)備操作起來(lái)很穩(wěn)，起重力矩大，性能比起其他設(shè)備要好很多，配重可以后移，面對(duì)比較難的工況，它總能迎刃而解。”

“它不僅克服了多變的地質(zhì)條件，還解決了空間調(diào)度的問題，助力建造了浙江第一深基坑——深52米的江北盾構(gòu)接收井，使其攻克了超軟地層及群樁障礙物推進(jìn)等極限挑戰(zhàn)，順利穿越330國(guó)道、防洪堤等。”

甌江北口隧道江北盾構(gòu)接收井長(zhǎng)40米,寬18.9米（小井）/24.6米（大井），是全國(guó)首條超大直徑復(fù)合襯砌盾構(gòu)隧道，也是溫州市首條用盾構(gòu)法施工的隧道，江北盾構(gòu)接收井是浙江最深的矩形類基坑，填補(bǔ)了溫州軌道交通在盾構(gòu)法隧道施工方面的空白。而SAC4000T7，在這里留下了自己的足跡。

標(biāo)簽：三一重工