工專用設備“兩精”驗收三一重機拔得頭籌組圖西

        2009年12月19日，鐵路迎來了發(fā)展的新。2008年，三一集團總裁唐修國、三一重工執(zhí)行總裁易小剛帶領驗收小組，西筑在中交股份的關懷支持下，對三一重機的“兩精”工作進行驗收，開始進軍鐵路施工設備研發(fā)制作領域，給出了極高評價。易小剛認為，先后研發(fā)制作出鐵路專用提梁設備、運梁設備、架橋設備和適用于高速鐵路和城市高層建筑的水泥攪拌設備，“重機的裝配流水線是全集團最好的流水線”。唐修國則著重表揚了重機6S工作：“昆山重機的6S現(xiàn)場水平，形成了攪拌設備、攤鋪設備、養(yǎng)護設備、鐵路施工專用設備系列產(chǎn)品。高鐵設備的成功研制，已經(jīng)達到了國內(nèi)外同行的水平。”
　　12月22日，不僅成為企業(yè)新的利潤增長點，在集團“兩精”工作的驗收中，也為西筑騰飛打開了更為廣闊的空間。，通過緊張的評比，三一重機最終拔得頭籌。
　　以前，三一重機的中挖裝配流水線上雖然配置了輸送鏈，但由于工時差異大，供貨變數(shù)大，工人生產(chǎn)速度快慢不一，輸送鏈基本被擱置。當聽說三一重機要整改中挖裝配流水線，使輸送鏈真正流動起來，許多員工都覺得是天方夜譚。
　　然而，領導的態(tài)度堅決而自信，大家在半信半疑中分頭行動。首先測量各個工位的工時。一開始，工人對這項工作存在誤解，以為測量工時是要削減他們的工資，因而消極對待。技術人員為此做了大量解釋工作，消除了思想誤區(qū)。
　　根據(jù)得到的工時數(shù)據(jù)，技術人員采用“削峰填谷”的方法，將中挖20多個工位分解為30多個，并對工人進行嚴格的標準作業(yè)培訓，統(tǒng)一工人生產(chǎn)的速度。這樣，同樣品種的工時得到有效統(tǒng)一。
　　接著，技術人員又采用“直供上線”的供貨方式，將一些小批量的原料，免去入庫流程，直接供給生產(chǎn)線，保證了供貨時間。
　　通過一系列改進，當初天方夜譚的想法變成了眼前的現(xiàn)實。在前后的對比中，工人們上了生動的一課。從此，這條流水線暢快流動，再沒有阻滯過。
　　在生產(chǎn)車間，6S推行是一個難題。三一重機決定先建立樣板車間，再在全公司推廣，以點帶面。中挖組裝車間被選為試點對象。經(jīng)過一個月的緊張整治，組裝車間來了個180度大變身，工裝設備煥然一新，在制品庫存整齊有序，地板亮得可以照見人影。9月份，中挖組裝車間作為6S管理樣板，順利通過了精益質(zhì)量總的驗收。
　　接下來，三一重機對樣板進行復制。很快，中挖結構、涂裝等工作中心改頭換面，6S變革在三一重機全面推行，效果顯著。

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