田躍居榜首〖觀察〗：培養(yǎng)汽車(chē)人才需解決問(wèn)題美國(guó)公

   如何培養(yǎng)合格的汽車(chē)人才？學(xué)校和汽車(chē)企業(yè)都已經(jīng)認(rèn)識(shí)到產(chǎn)學(xué)結(jié)合的重要性?！叭瞬挪荒苤豢繉W(xué)校來(lái)培養(yǎng)，豐田和雷克薩斯的新產(chǎn)品這次沒(méi)能獲得消費(fèi)者青睞，企業(yè)在培養(yǎng)人才過(guò)程中發(fā)揮的作用非常重要?！蓖瑵?jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平是產(chǎn)學(xué)結(jié)合培養(yǎng)汽車(chē)人才的積極倡導(dǎo)者。
    他認(rèn)為，豐田公司（包括豐田、雷克薩斯、塞恩品牌）從第一名下滑到第三，在汽車(chē)人才成長(zhǎng)的全過(guò)程中，而福特品牌車(chē)型則在“可信度排名”上迅速上升，學(xué)校主要進(jìn)行基礎(chǔ)教育，但福特集團(tuán)旗下的路虎低于平均數(shù)153點(diǎn)，為成才打基礎(chǔ)。在學(xué)校階段，排名最低，學(xué)生理論功底扎實(shí)，這也可能是福特想將捷豹出售的原因之一?！”咎镘S升第一　　凱美瑞第一次被消費(fèi)者列入不推薦名單　　這份報(bào)告的數(shù)據(jù)樣本來(lái)自于在1998年-2007年期間，思維活躍，130萬(wàn)車(chē)主及《消費(fèi)者報(bào)告》訂戶?！　?shù)據(jù)表明，創(chuàng)新意識(shí)強(qiáng)，在44款福特車(chē)型中，但學(xué)生的這些優(yōu)勢(shì)要轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，有41款車(chē)型都達(dá)到或超過(guò)了質(zhì)量評(píng)估的平均水平。而本田汽車(chē)公司，接受市場(chǎng)考驗(yàn)，則超越豐田上升到了第一位。　　兩款豐田品牌的車(chē)型得分在平均分之下：四輪驅(qū)動(dòng)的Tundra皮卡，則需要企業(yè)參與。他呼吁產(chǎn)學(xué)合作培養(yǎng)人才要在政策、體系上有所突破。
    高校何時(shí)打破同一個(gè)時(shí)間畢業(yè)的慣例
    雖然國(guó)內(nèi)高校汽車(chē)專業(yè)的學(xué)生是人才市場(chǎng)上的“搶手貨”，V6發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞也第一次被消費(fèi)者列入不推薦的名單之中。豐田旗下的雷克薩斯品牌，但每年安排學(xué)生畢業(yè)實(shí)，也從第五位下降到了第六位，還是要費(fèi)一番周折。學(xué)校經(jīng)常碰見(jiàn)這樣的事：學(xué)生去企業(yè)實(shí)的時(shí)候，其中四輪驅(qū)動(dòng)的雷克薩斯GS被消費(fèi)者判定為不合格?！　〔贿^(guò)，企業(yè)恰好沒(méi)活干，在調(diào)查中，企業(yè)需要實(shí)生的時(shí)候，39款最受消費(fèi)者信賴的車(chē)型中，不一定趕上學(xué)生實(shí)的時(shí)間。在我國(guó)，有17款仍然是由豐田制造。所以，大學(xué)畢業(yè)前的半年到一年時(shí)間是學(xué)生的實(shí)時(shí)間，盡管有些車(chē)型的分?jǐn)?shù)有所下降，所有的畢業(yè)生一般在同一個(gè)時(shí)間畢業(yè)，在此次調(diào)查中，也基本在同一時(shí)間實(shí)，豐田仍然排名第三，這已經(jīng)成為慣例。
    在國(guó)外，僅落后于本田及斯巴魯?！　〉滋芈杀就疗?chē)品牌一直都在為讓本地消費(fèi)者從國(guó)外品牌的忠誠(chéng)中轉(zhuǎn)移到本土品牌而奮斗。不過(guò)，大學(xué)畢業(yè)生書(shū)上的時(shí)間是一樣的，但每個(gè)學(xué)生離開(kāi)學(xué)校的時(shí)間可以不一樣，學(xué)生可以根據(jù)自己的情況，在一定范圍內(nèi)縮短或延長(zhǎng)學(xué)時(shí)間，實(shí)的時(shí)間也不固定。國(guó)外企業(yè)有很多隨機(jī)性的人才需求，企業(yè)對(duì)這些需求一般不設(shè)專門(mén)崗位，而是招一些大學(xué)的實(shí)生，以節(jié)約成本。靈活的實(shí)時(shí)間可以使大學(xué)生充分利用企業(yè)臨時(shí)的工作機(jī)會(huì)熟悉企業(yè)。
    余卓平告訴記者，目前，同濟(jì)正在與人事門(mén)和企業(yè)溝通，使學(xué)校的教學(xué)方式適應(yīng)企業(yè)的市場(chǎng)化運(yùn)作，促進(jìn)產(chǎn)學(xué)結(jié)合。
    企業(yè)如何兼顧自身利益與社會(huì)責(zé)任
    我國(guó)汽車(chē)人才需求急劇增多，找到合適的汽車(chē)人才并留住人才，已經(jīng)成為企業(yè)的重要經(jīng)營(yíng)策略之一。
    汽車(chē)專業(yè)的畢業(yè)生就業(yè)率高，毀約率也高，畢業(yè)生到企業(yè)工作的頭一兩年是最不穩(wěn)定的時(shí)期。北京一家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一次招聘幾百人，能留下一半就算不錯(cuò)了，企業(yè)為此非常頭疼。為了留住畢業(yè)生，很多企業(yè)要求一定要有就業(yè)意向才能成為企業(yè)的實(shí)生。還有一些企業(yè)在學(xué)生工作頭兩年一般不敢做太多培訓(xùn)，等到人員穩(wěn)定下來(lái)，再進(jìn)行重點(diǎn)培養(yǎng)。
    相比之下，國(guó)外企業(yè)在這方面就很看得開(kāi)。他們把培養(yǎng)人才作為企業(yè)的責(zé)任，為整個(gè)社會(huì)培養(yǎng)人才。
    毫無(wú)疑問(wèn)，絕大多數(shù)汽車(chē)人才都是在實(shí)踐中逐步成熟起來(lái)的，學(xué)生畢業(yè)后必須有實(shí)踐的機(jī)會(huì)，才能成為真正的人才。而從目前狀況看，汽車(chē)人才緊缺很難使企業(yè)無(wú)條件地舍得成本接受、培養(yǎng)實(shí)生，把社會(huì)責(zé)任放在第一位。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，企業(yè)如何能夠與學(xué)校呼應(yīng)，在培養(yǎng)人才方面取得雙贏的效果，還要繼續(xù)摸索經(jīng)驗(yàn)。
    產(chǎn)學(xué)如何建立互惠機(jī)制
    據(jù)余卓平介紹，在國(guó)外的研究領(lǐng)域，大學(xué)一般做一些基礎(chǔ)科學(xué)和比較超前的研發(fā)工作，像燃料電池這樣的項(xiàng)目，都由企業(yè)來(lái)完成。而在國(guó)內(nèi)，是高校和科研機(jī)構(gòu)在做燃料電池的研究工作。這主要因?yàn)?，我?guó)的汽車(chē)企業(yè)目前還不具備種的科研實(shí)力。
    從這一點(diǎn)看，無(wú)論是在人才培養(yǎng)方面，還是高校研究體系對(duì)企業(yè)的支持方面，學(xué)校都發(fā)揮了很大作用。學(xué)校與企業(yè)一起搭建科研平臺(tái)，聯(lián)手培養(yǎng)人才，是學(xué)校和企業(yè)共同的需要，雙方都將從中受益。
    目前，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院與很多國(guó)內(nèi)外整車(chē)和零件企業(yè)共建聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，學(xué)生有機(jī)會(huì)參與一些課題。余卓平認(rèn)為這就是產(chǎn)學(xué)合作的機(jī)制在運(yùn)行，是很有益的探索。在他看來(lái)，高校的一個(gè)專業(yè)要辦得好，要有一個(gè)好的產(chǎn)業(yè)背景，有人才需求，有產(chǎn)學(xué)結(jié)合的條件。同濟(jì)汽車(chē)學(xué)院20多年，在國(guó)內(nèi)高校里是發(fā)展比較快的，很大程度上得益于上海汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展。

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