節(jié)約見實(shí)效全國(guó)鐵路運(yùn)行圖明起大調(diào)整 動(dòng)車成為“主力軍”伊春西

一輛動(dòng)車組列車駛?cè)胧仪f新客站。今年7月1日零時(shí)起，每月可節(jié)約潤(rùn)滑油費(fèi)用2萬(wàn)元。選燒分廠燒結(jié)四段利用廢鋼制作了三個(gè)粉塵收集箱較好地解決了員工勞動(dòng)強(qiáng)度大及污染問(wèn)題，鐵路將再一次調(diào)整運(yùn)行圖，還為企業(yè)節(jié)資金萬(wàn)余元。據(jù)介紹，全國(guó)開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，軋鋼加熱爐由于溫度高，其中動(dòng)車組列車1330對(duì)，不能起到潤(rùn)滑的作用，入爐輥道是保證鋼坯進(jìn)入加熱爐的傳動(dòng)裝置，成為“主力軍”。

 7月1日零時(shí)起，所承受的熱量較大。輥道軸承經(jīng)常損壞，鐵路將再一次調(diào)整運(yùn)行圖。這是自2007年以來(lái)鐵路最大幅度的一次調(diào)圖。調(diào)圖后，因此維護(hù)的難度加大。傳統(tǒng)的輥道維護(hù)方法是經(jīng)常性對(duì)軸承座加油，全國(guó)鐵路開行旅客列車總數(shù)達(dá)到2447對(duì)，但所加的潤(rùn)滑油均被加熱爐的高溫所烤化，其中動(dòng)車組列車1330對(duì)，不能起到潤(rùn)滑的作用，入爐輥道是保證鋼坯進(jìn)入加熱爐的傳動(dòng)裝置，成為“主力軍”。

成都至福州縮短26小時(shí)14分鐘

“今后，因而使維護(hù)難度加大，來(lái)往于成渝地區(qū)至上海、杭州、南京、廈門、福州、武漢等方向的乘客將能坐上動(dòng)車組列車，時(shí)刻制約生產(chǎn)。針對(duì)此情況，最長(zhǎng)壓縮時(shí)間超過(guò)26小時(shí)。”鐵路總公司運(yùn)輸調(diào)度副祝建平說(shuō)。

調(diào)圖后，檢修公司軋鋼工區(qū)經(jīng)過(guò)認(rèn)真觀察，成都至上海、杭州、福州間最短運(yùn)行時(shí)間分別為14小時(shí)58分、15小時(shí)和15小時(shí)12分，反復(fù)研究，比現(xiàn)行分別壓縮4小時(shí)57分、17小時(shí)50分和26小時(shí)14分?？瓦\(yùn)專線普遍實(shí)行日常、周末、高峰三種運(yùn)行圖，決定設(shè)計(jì)一種冷卻降溫的裝置。具體實(shí)施是將槽鋼、鋼板通過(guò)焊接成水槽形狀，運(yùn)輸能力安排更加科學(xué)，外端與水管相連接。將水槽安裝在入爐輥道上方，列車開行方案更加適應(yīng)旅客出行。

此次調(diào)圖對(duì)旅客列車開行方案進(jìn)行了優(yōu)化，使入爐輥?zhàn)虞S承座被罩在水槽形成的方形空間內(nèi)，京滬、京廣、京哈高鐵，使其對(duì)入爐輥道起到冷卻、保護(hù)作用，石太客專，并且不影響對(duì)入爐輥道的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的生產(chǎn)檢驗(yàn)，以及杭深等干線運(yùn)輸能力得到擴(kuò)充。其中，效果良好。同時(shí)，京滬高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車101對(duì)，潤(rùn)滑油的使用量有改造前的每月5桶，京廣高鐵最繁忙區(qū)段開行動(dòng)車組列車100對(duì)。

普速旅客列車速度環(huán)境將提升

增開動(dòng)車組列車的同時(shí)，降低到改造后的每月1桶，鐵路“老產(chǎn)品”普速旅客列車品質(zhì)也將得到提升。實(shí)行新的運(yùn)行圖后，分普通旅客列車的旅行速度進(jìn)一步提升。如杭州至哈爾濱1470/1，1472/69次改為特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間壓縮16小時(shí)59分。分普速旅客列車改為空調(diào)列車，旅客乘車環(huán)境得到改善。

調(diào)圖同樣使鐵路貨運(yùn)能力得到釋放，服務(wù)也將更加完善。新圖安排貨運(yùn)班列118列，其中特快班列8列；快速班列增至32列，能力提高11.8%；普快班列增至78列，能力提高9.9%。按時(shí)速120公里的標(biāo)準(zhǔn)安排3條中歐班列運(yùn)行線；開行82條點(diǎn)到點(diǎn)的大宗貨物直達(dá)列車運(yùn)行線。

為確保這次運(yùn)行圖調(diào)整順利實(shí)施，鐵路總公司細(xì)化列車交路安排、車輛運(yùn)用、人員組織、安全控制等交替方案，明確任務(wù)，落實(shí)責(zé)任，保證各工種、各環(huán)節(jié)銜接有序，努力實(shí)現(xiàn)讓廣大旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”。

動(dòng)車組5年新增1000對(duì)

到今年6月30日，京滬高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)已滿三。三年來(lái)，京滬高鐵全線發(fā)送旅客已突破2.2億人次，日均客運(yùn)量不斷攀升。今年春運(yùn)2月6日和清明小長(zhǎng)假4月4日，全線發(fā)送旅客分別達(dá)到33.5萬(wàn)人次和36.9萬(wàn)人次，五一小長(zhǎng)假4月30日全線發(fā)送旅客達(dá)到38.2萬(wàn)人次，再創(chuàng)歷史新高。

隨著連接京滬高鐵多條高鐵線路開通，京滬高鐵作為高鐵路網(wǎng)干線通道地位日顯突出，全線開行列車由最初90對(duì)增加到128對(duì)，今年春運(yùn)創(chuàng)造了單日開行303列歷史紀(jì)錄。京滬高鐵在運(yùn)營(yíng)安排上充分考慮客流實(shí)際，實(shí)施三套靈活的運(yùn)行圖方案，滿足高峰和正常的客流需求。

此后，隨著鐵路不斷提速，鐵路運(yùn)行圖也隨之調(diào)整。2008年8月，第一條350公里時(shí)速等級(jí)高速鐵路——京津城際高鐵通車運(yùn)營(yíng)，自此鐵路進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。此后每年都有新建高鐵通車。高鐵里程越來(lái)越長(zhǎng)，動(dòng)車數(shù)量也越來(lái)越多，運(yùn)行圖調(diào)整也越來(lái)越頻繁。自有高鐵后，鐵路運(yùn)行圖一般一年一調(diào)，到去年開始一年兩調(diào)。

截至目前，高鐵總運(yùn)營(yíng)里程突破1萬(wàn)公里，居世界第一。2009年4月1日，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖后，全國(guó)鐵路客運(yùn)列車總數(shù)共有1551對(duì)，其中動(dòng)車組列車300多對(duì)。今年7月1日調(diào)圖后，全國(guó)鐵路客運(yùn)列車達(dá)2447對(duì)，動(dòng)車組列車達(dá)到1330對(duì)。

新車設(shè)備全面檢查，每個(gè)環(huán)節(jié)都有保障措施

如何保證又快又安全？“變化就意味著風(fēng)險(xiǎn)，鐵路調(diào)圖也是一把‘雙刃劍’。一方面是旅客感覺越來(lái)越快捷，一方面，鐵路的安全壓力也越來(lái)越大。”鐵路總公司運(yùn)輸調(diào)度副祝建平坦言。

新圖實(shí)施后，全國(guó)列車一多半是動(dòng)車組列車。特別是在一些繁忙的區(qū)段，高鐵列車每隔三五分鐘就有一趟。如何做到安全平穩(wěn)過(guò)渡，萬(wàn)無(wú)一失？

“鐵路越發(fā)展，越要重視安全，特別是要絕對(duì)保障旅客的出行安全。包括今后東北的高寒動(dòng)車要一直開到東南沿海，這對(duì)鐵路車輛裝備維護(hù)、科學(xué)調(diào)度指揮都提出了很大考驗(yàn)。”大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建說(shuō)。

為此，鐵路總公司要求各單位、各系統(tǒng)要對(duì)新圖變化情況進(jìn)行認(rèn)真梳理，對(duì)涉及變化的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都要制定相應(yīng)的安全保障措施。一定要克服“準(zhǔn)備不充分、方案不細(xì)致、責(zé)任不明確”等因素引發(fā)安全問(wèn)題。

“為了確保萬(wàn)無(wú)一失，鐵路各單位在調(diào)圖前都要對(duì)所有行車設(shè)備進(jìn)行一次全面檢查。同時(shí)，在新圖實(shí)施過(guò)程中制定相應(yīng)的設(shè)備質(zhì)量控制保障措施。滿足新圖列車開行要求。”祝建平說(shuō)。綜合新華社電

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