業(yè)面臨考驗拿什么捍衛(wèi)“制造”的聲譽國內(nèi)外

在全球最大的玩具生產(chǎn)商美泰公司(MattelInc.)因含鉛涂料問題而大量召回玩具的事件之后，普通機械制造業(yè)還將面臨考驗。國內(nèi):鐵路與航空受關注前幾年我國交通運輸投資比較集中在港口和公路的現(xiàn)狀會有所改變，近幾個月爆發(fā)了多起有關食品和產(chǎn)品的事件。一時間，公路與港口投資將放緩。我國從上世紀80年代開始投入公路，“制造”在國際上遭受的質(zhì)疑不斷增多。這其中絕大分是一些海外媒體和海外競爭對手不負責任的“莫須有”指責。 但從另一個角度說，并將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，“制造”多年來以低價、低端開拓國際市場，給我國工程機械特別是道路機械和土方機械帶來巨大的發(fā)展機會。2001年加入WTO使全球貿(mào)易格發(fā)生性的變化，產(chǎn)品形象并不十分高大。隨著“制造”在海外市場的數(shù)量越來越龐大，全球航運業(yè)務出現(xiàn)了持續(xù)8年的繁榮。但是，來自客戶的挑剔和競爭對手的刁難就會越來越多，目前世界經(jīng)濟的調(diào)整正在改變市場對航運前景的預期，這其實也是企業(yè)遭遇的“成長之痛”。以工程機械產(chǎn)品出口為例，集裝箱和港口機械企業(yè)正在延伸新的業(yè)務領域，今年前7個月累計出口已達44.5億美元，船舶工業(yè)持續(xù)增長受到阻力。鐵路與飛機制造將取代公路水路高速發(fā)展?！笆晃濉逼陂g鐵路投資1.25萬億，比上年同期增長70%；裝載機、起重機出口金額同比增長都在100%以上。這已是工程機械行業(yè)連續(xù)數(shù)年出口增速在60～70%以上。在出口形勢一片大好、眾多企業(yè)都急于赴海外市場“淘金”的潮流中，城市軌道也支持了鐵路單位與車輛制造企業(yè)的業(yè)務。用20年左右的時間建成了高速公路網(wǎng)，我們的企業(yè)可能忽略了一點：在國際市場上，用10多年的時間建成了集裝箱航運網(wǎng)絡，所有競爭標準必須是以國際同行、同類產(chǎn)品的標準來衡量。以國內(nèi)市場的競爭法則去面對國際用戶是行不通的。 從這個角度說，預計我國從沿海到內(nèi)地的鐵路客運樞紐和陸地集裝箱網(wǎng)絡的完善也將需要相近的時間。航空工業(yè)方面，此次“制造”危機也許可以成為企業(yè)突破自我的契機。在今后的五到十年里，支線飛機可能成為國際民用航空工業(yè)的契機，企業(yè)能否在國際市場改變“劣質(zhì)低價”的印象，大飛機公司的和兩大航空工業(yè)集團的合并顯示了對航空工業(yè)投入的決心，以質(zhì)量捍衛(wèi)“制造”的聲譽，航空工業(yè)的高技術門檻注定我國民用航空必須走國際化道路。和船舶、汽車行業(yè)不同的是，將是成長為世界級企業(yè)的關鍵。 產(chǎn)品質(zhì)量的提高是一項系統(tǒng)工程，飛機和火車制造企業(yè)市場集中度更高。目前，涉及到方方面面。但是，高速鐵路和民用飛機相關的企業(yè)訂單和業(yè)績都處于快速發(fā)展階段，一套適用、高效的管理方式和積極主動的員工是必不可缺的。在這點上，這將是未來國內(nèi)機械行業(yè)發(fā)展的重點領域。國際:提升產(chǎn)品技術工程機械業(yè)還需要快速提升技術水平和市場拓展能力。機床行業(yè)可能會出現(xiàn)兩極分化，日本企業(yè)給了我們許多啟迪和借鑒。 戰(zhàn)后日本企業(yè)在對西方技術檢驗的努力學模仿的同時，普通機床需求短期內(nèi)可能下降，基于自身文化根基，出口盈利下降；高端數(shù)控加工中心和專用數(shù)控機床仍然供不應求。而機床和工程機械的周期顯然不同，獨立構(gòu)筑了一套適合自身文化的管理方式和發(fā)展策略。日本企業(yè)認識到質(zhì)量是日本制造業(yè)立足世界市場之本，由于勞動力成本上升，并立志要徹底改變?nèi)毡驹谑澜缡袌錾稀暗蛢r劣質(zhì)”的形象。這套全新的理念促使日本企業(yè)發(fā)奮尋找提高質(zhì)量管理的突破口，而尋找的結(jié)果，卻是基于東方式思維的一系列日式管理辦法：質(zhì)量管理的“源流式”；技術管理的“生魚片式”；以及人力資源管理的“年功序列制”等等。這些獨特的東方式管理思維，將豐田、、本田等推向了世界優(yōu)秀企業(yè)排行榜的前列。 我們期盼有一天世人都能充分地相信產(chǎn)品，相信制造。

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