價(jià)中標(biāo)常態(tài)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)：掌握核心技術(shù)之路任重道遠(yuǎn)打破工

盾構(gòu)機(jī)作為裝備制造業(yè)標(biāo)志產(chǎn)品，才會(huì)實(shí)現(xiàn)雙方或多方共贏。施工企業(yè)設(shè)備管理門(mén)的一項(xiàng)重要工作是確定采購(gòu)意向、落實(shí)設(shè)備投資預(yù)算，當(dāng)今世界最先進(jìn)的隧道掘進(jìn)超大型專(zhuān)用設(shè)備。近幾年，從而完成采購(gòu)計(jì)劃的編制，隨著我國(guó)城市軌道交通的持續(xù)升溫，為新一年設(shè)備采購(gòu)打好基礎(chǔ)。與民營(yíng)企業(yè)不同，對(duì)盾構(gòu)機(jī)的需求也日益增長(zhǎng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，作為股份制、國(guó)有控股的施工企業(yè)，截止2010年5月，采購(gòu)設(shè)備必須采用公開(kāi)招投標(biāo)的方式。招投標(biāo)方式最早起源于工程的招投標(biāo)。工程招投標(biāo)即招標(biāo)單位提供該工程的設(shè)計(jì)圖紙，我國(guó)大城市地鐵運(yùn)營(yíng)總里程為1039公里，施工單位按工程圖紙編制施工方案及造價(jià)，已批復(fù)獲準(zhǔn)興建的27座城市，評(píng)標(biāo)專(zhuān)家審核施工方案在技術(shù)上的可行性。一般來(lái)講，2016年年底前擬建92條線(xiàn)路，在滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和使用要求的前提下，總長(zhǎng)度為2677公里，低價(jià)者中標(biāo)。但鑒于工程機(jī)械行業(yè)和產(chǎn)品屬性，總投資達(dá)到10734億元。其中北京2010年地鐵通車(chē)?yán)锍虨?30公里，招投標(biāo)過(guò)程又有些許不同。工程機(jī)械設(shè)備采購(gòu)一般是針對(duì)不同廠(chǎng)家設(shè)計(jì)的定型產(chǎn)品而言。不同的設(shè)備制造商有不同的設(shè)計(jì)理念，2015年規(guī)劃580公里，即使產(chǎn)品的規(guī)格相同，2020年年規(guī)劃1000公里：上海2010年通車(chē)?yán)锍虨?20公里，其性能和工作能力也有差異，2015年將超過(guò)620公里。據(jù)預(yù)測(cè)，設(shè)備也可被加入更多創(chuàng)新設(shè)計(jì)以增加產(chǎn)品附加值。與此同時(shí)，2020年，制造商會(huì)更注重突出售后服務(wù)及個(gè)性化服務(wù)，我國(guó)將有36個(gè)城市擁有地鐵，以增加產(chǎn)品服務(wù)的附加值。特別是國(guó)際品牌企業(yè)沿用西方成熟經(jīng)濟(jì)體的銷(xiāo)售模式，城市軌道交通累計(jì)營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11042公里?？梢?jiàn)，通常以總經(jīng)銷(xiāo)代理制的形式，未來(lái)5至10年，一方面有利于本地服務(wù)商提高服務(wù)質(zhì)量，將迎來(lái)地鐵的發(fā)展高峰期，進(jìn)而提升公司產(chǎn)品在本地區(qū)的占有率及認(rèn)可度，這將給盾構(gòu)市場(chǎng)帶來(lái)無(wú)限商機(jī)。

可以預(yù)測(cè)，體現(xiàn)產(chǎn)品品牌的價(jià)值，如果按照一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)使用壽命為掘進(jìn)機(jī)10千米~15千米計(jì)算，另一方面可以控制公司產(chǎn)品的價(jià)格，盾構(gòu)市場(chǎng)每年的需求量增加100臺(tái)左右。另外，企業(yè)每年出口到印度、美國(guó)等有30臺(tái)左右。這樣看來(lái)，我國(guó)市場(chǎng)盾構(gòu)機(jī)保有量約為300臺(tái)。而目前，國(guó)內(nèi)鐵路規(guī)模將比原定規(guī)劃增加90%，預(yù)計(jì)“十二五”期間我國(guó)鐵路規(guī)劃的規(guī)模將進(jìn)一步提高，高速客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、城市地鐵將步入高速發(fā)展時(shí)期。屆時(shí)，對(duì)軌道施工設(shè)備的需求將迎來(lái)高峰。伴隨著新一輪的地鐵熱潮的到來(lái)，初步估算，至2015年，需要約600臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。而面對(duì)廣大的市場(chǎng)應(yīng)用前景，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化替代進(jìn)口是未來(lái)的目標(biāo)和主要任務(wù)。

據(jù)了解，我國(guó)大約有85%的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)依賴(lài)進(jìn)口，歐洲和日本等公司的地盾構(gòu)機(jī)在的盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī)市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位。其中，以產(chǎn)量1670臺(tái)居世界首位的三菱重工、占據(jù)歐洲大半市場(chǎng)份額的海瑞克、以及擁有多個(gè)品牌的德國(guó)維爾特的表現(xiàn)最為搶眼，光德國(guó)的海瑞克就占據(jù)國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)市場(chǎng)的70%以上。

近年來(lái)，我國(guó)地鐵、水利工程、過(guò)江隧道等眾多工程紛紛上馬，國(guó)內(nèi)各重型機(jī)械制造企業(yè)紛紛通過(guò)與國(guó)外盾構(gòu)機(jī)制造商合作、合資或自主研發(fā)及并購(gòu)國(guó)外公司，開(kāi)始進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)制造領(lǐng)域，制造的盾構(gòu)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)始在市場(chǎng)上顯現(xiàn)。目前，國(guó)內(nèi)已有近30家企業(yè)進(jìn)入盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，打破了國(guó)外盾構(gòu)機(jī)獨(dú)占市場(chǎng)的面。有些企業(yè)已可單獨(dú)承接項(xiàng)目，具有自主、設(shè)計(jì)、制造、成套以及施工的能力和水平，正逐步實(shí)現(xiàn)自主化、本土化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化。

但是，盾構(gòu)機(jī)關(guān)鍵件技術(shù)一直被少數(shù)幾家企業(yè)高度壟斷，而國(guó)內(nèi)眾多地方企業(yè)與國(guó)外企業(yè)合作，實(shí)際上成為承擔(dān)配件制造和組裝的代工車(chē)間。由于盾構(gòu)機(jī)的‘定制化’特點(diǎn)，其制造需要根據(jù)不同的地質(zhì)條件，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行不一樣的配置，而且自動(dòng)化、智能化程度非常高，這些核心技術(shù)都牢牢掌握在外資企業(yè)手里。

根據(jù)具體情況分析，我國(guó)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)凸顯的問(wèn)題主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，國(guó)內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品和設(shè)計(jì)領(lǐng)域依賴(lài)和差距明顯。盾構(gòu)機(jī)制造與國(guó)外的差距主要在設(shè)計(jì)技術(shù)上，即各種技術(shù)設(shè)計(jì)集成的掌握，歸根到底是在設(shè)計(jì)人才的差距上。尤其是國(guó)內(nèi)企業(yè)目前普遍缺乏盾構(gòu)機(jī)設(shè)計(jì)的優(yōu)秀人才，造成絕大多數(shù)公司都是為國(guó)外公司貼牌制造生產(chǎn)，來(lái)圖制造加工，缺乏自有的核心自主創(chuàng)新技術(shù)能力。

第二，在關(guān)鍵零件領(lǐng)域存在潛在隱患。制造工藝技術(shù)也有明顯差距，但主要體現(xiàn)在一些零件制造行業(yè)的制造差距，盡管目前不是制約國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)制造業(yè)發(fā)展的最主要因素。但關(guān)鍵零件如主驅(qū)動(dòng)件等需要從國(guó)外進(jìn)口，為未來(lái)市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展形成了一個(gè)重要的潛在隱患。新能力和研發(fā)投入有待進(jìn)一步加強(qiáng)和提高。

第三，市場(chǎng)缺乏科學(xué)全面的調(diào)研，對(duì)市場(chǎng)的變化和需求存在滯后空間，對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化造成信息阻礙。為盾構(gòu)機(jī)行業(yè)的發(fā)展軟環(huán)境上尚需一定的提高。加強(qiáng)市場(chǎng)的監(jiān)管和服務(wù)體系。

第四，盾構(gòu)機(jī)行業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r存在無(wú)序和行業(yè)不規(guī)范狀態(tài)。有與其應(yīng)用范圍廣泛，涉及的上級(jí)管理門(mén)分散，導(dǎo)致其市場(chǎng)需求的真實(shí)具體數(shù)據(jù)難以統(tǒng)計(jì)，行業(yè)出現(xiàn)了一擁而上的面。

第五，國(guó)內(nèi)行業(yè)企業(yè)開(kāi)始較多，存在一定的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，市場(chǎng)尚沒(méi)健全集中，不穩(wěn)定的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序?qū)κ袌?chǎng)內(nèi)企業(yè)穩(wěn)定健康競(jìng)爭(zhēng)存在阻礙。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不盡合理，企業(yè)趨多，規(guī)模偏小，多而不強(qiáng)，大而不精，缺少市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展動(dòng)力，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境有待完善，監(jiān)管不到位。

為盡快改變這種被動(dòng)面，出臺(tái)了重點(diǎn)扶持振興盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化的相關(guān)政策，把盾構(gòu)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)研制列入了“863”計(jì)劃。隨著“863”計(jì)劃以及“九五”、“十五”等科技項(xiàng)目的完成，相關(guān)技術(shù)基本滿(mǎn)足現(xiàn)代盾構(gòu)機(jī)技術(shù)發(fā)展的需要，為盾構(gòu)機(jī)自主產(chǎn)業(yè)體系建立打下基礎(chǔ)。目前，上海隧道、北方重工、中鐵隧道、三一重工、徐工、廈工等企業(yè)，擁有了生產(chǎn)基地，強(qiáng)化了自主研發(fā)能力，不斷取得成果，已經(jīng)能夠生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的盾構(gòu)裝備，這些都為我國(guó)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)整合聚集了力量，盾構(gòu)機(jī)國(guó)產(chǎn)化終于開(kāi)始“起跑”。

2011年12月23日，三一重工與北京市軌道交通管理有限公司、北京市政路橋控股、中鐵五、中建市政啟動(dòng)盾構(gòu)機(jī)合作儀式。三一重工將與北京市軌道交通管理有限公司結(jié)成合作伙伴，充分發(fā)揮各自?xún)?yōu)勢(shì)，整合技術(shù)及渠道資源，共同致力于提高隧道機(jī)械國(guó)產(chǎn)化率和軌道工程機(jī)械化施工水平，兩家企業(yè)聯(lián)合研發(fā)的國(guó)內(nèi)首臺(tái)敞胸式盾構(gòu)機(jī)。經(jīng)過(guò)近兩年的時(shí)間，兩家公司與2013年11月20日正式下線(xiàn)，2014年3月12日中午在北京地鐵6號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)始灌土。與常規(guī)盾構(gòu)機(jī)不同，敞口式盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)作業(yè)面不封閉，施工人員可以在盾構(gòu)機(jī)前端進(jìn)行輔助作業(yè)，主要適宜于地下水位低的硬土質(zhì)、大卵石多的地層，這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)所使用的零件幾乎全實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，最核心的泵使用的是三一旗下普茨邁斯特公司的拳頭產(chǎn)品，這在國(guó)內(nèi)品牌中是絕無(wú)僅有的。

2012年9月8日，廈工機(jī)械股份有限公司“牽手”中鐵隧道裝備制造有限公司，進(jìn)入盾構(gòu)加工制造領(lǐng)域。雙方將在廈門(mén)隧道裝備制造合資公司，生產(chǎn)制造盾構(gòu)、過(guò)街隧道所需超大斷面矩形盾構(gòu)以及市政管網(wǎng)工程所需小型盾構(gòu)(頂管)等產(chǎn)品，并共同海外營(yíng)銷(xiāo)渠道，銷(xiāo)售合資公司及雙方各自產(chǎn)品。此外，雙方還將共同隧道裝備研發(fā)中心，隧道裝備系列產(chǎn)品。廈工中鐵公司克服了工期緊、人員少、各系統(tǒng)穿插作業(yè)等困難，僅僅用了7個(gè)月的時(shí)間，于2014年4月29日上午9時(shí)，廈工中鐵首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正式下線(xiàn)。這是廈門(mén)廈工中鐵重型機(jī)械有限公司(下稱(chēng)“廈工中鐵公司”)專(zhuān)門(mén)為廈門(mén)地鐵工程而“量身訂做”的首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。

但這并不意味著只有三一和廈工機(jī)械看到如此良機(jī)，其實(shí)在2011年12月18日，工程機(jī)械巨頭徐工集團(tuán)與江蘇凱宮重工已經(jīng)簽訂投資合作協(xié)議，進(jìn)軍隧道機(jī)械高端裝備制造領(lǐng)域，雙方合作生產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)等各類(lèi)大型隧道機(jī)械設(shè)備。然而在2013年3月，徐工凱宮重工首批盾構(gòu)機(jī)在南京下線(xiàn)，并在6月份就是116臺(tái)盾構(gòu)機(jī)投入南京地鐵。

我國(guó)盾構(gòu)機(jī)行業(yè)，一方面對(duì)其勃興市場(chǎng)而欣喜，一方面又對(duì)無(wú)序發(fā)展而帶來(lái)的產(chǎn)能過(guò)剩而擔(dān)憂(yōu)。盾構(gòu)機(jī)是一項(xiàng)個(gè)性化強(qiáng)、技術(shù)難度大、關(guān)聯(lián)面廣和市場(chǎng)需求量大的重大裝備，企業(yè)應(yīng)該不斷吸取國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)，還需政策支持和監(jiān)督指導(dǎo)，推進(jìn)企業(yè)健康持續(xù)發(fā)展。目前，我國(guó)盾構(gòu)行業(yè)還處于初步發(fā)展階段。為了搶占市場(chǎng)份額，企業(yè)只有不斷提高設(shè)備的性能，不斷研發(fā)出適合國(guó)內(nèi)使用的高性能的盾構(gòu)設(shè)備，才能在市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。
 

標(biāo)簽：隧道機(jī)械 盾構(gòu)機(jī)械