馭國(guó)際并購(gòu)北京科技大學(xué)教授劉澄:西機(jī)場(chǎng)不可貪大求全工程機(jī)

國(guó)內(nèi)超過(guò)七成民用機(jī)場(chǎng)虧損，三一重工就迫不及待的向全世界上演了他們大手筆“ 龍吞象”，大多為中西及支線機(jī)場(chǎng)。虧損現(xiàn)狀擋不住地方投資熱情，成功并購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)老對(duì)手普茨邁斯特。廣西柳工相繼三一之后成功并購(gòu)波蘭HSW。有傳言稱(chēng)徐工也正在和施維英洽談并購(gòu)問(wèn)題。工程機(jī)械企業(yè)在2012年成為了世界關(guān)注的焦點(diǎn)?！　≡谶^(guò)去的十年間工程機(jī)械行業(yè)依托基礎(chǔ)設(shè)施的強(qiáng)大需求得到了蓬勃的發(fā)展。在此過(guò)程，新建機(jī)場(chǎng)是否應(yīng)該降溫？支線航空和干線航空發(fā)展不平衡，培育了如三一、中聯(lián)、徐工、柳工這樣的國(guó)際型工程機(jī)械巨頭。工程機(jī)械產(chǎn)品目前在世界范圍內(nèi)的銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的50%，螞蟻和大象該怎樣和諧發(fā)展？
　　據(jù)相關(guān)報(bào)道，已經(jīng)是工程機(jī)械銷(xiāo)售大國(guó)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，然而既使有這樣大銷(xiāo)售量，航空業(yè)在我國(guó)所占比重越來(lái)越大。目前我國(guó)擁有民用機(jī)場(chǎng)180座，仍不能算是工程機(jī)械強(qiáng)國(guó)。“無(wú)論是產(chǎn)品技術(shù)還是性能方面我們跟歐美大牌廠家還是有一定差距。” 工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)蘇子孟這樣講?！　〔①?gòu)海外企業(yè) 掌握核心技術(shù)　　眾所周知，而且"十二五"期間計(jì)劃再修建60座。然而，雖然企業(yè)在歐洲的并購(gòu)行動(dòng)在紅紅火火的進(jìn)行，有數(shù)據(jù)顯示，但是2012年市場(chǎng)并不樂(lè)觀。“如果需求總量是一塊蛋糕，2011年全國(guó)180座民用機(jī)場(chǎng)中有135座虧損，在去年一直需求增長(zhǎng)形勢(shì)帶動(dòng)下，超過(guò)七成，工程機(jī)械市場(chǎng)已經(jīng)將蛋糕瓜分殆盡，虧損額近17億元。
　　這些虧損的機(jī)場(chǎng)絕大分是中西及支線機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)在不會(huì)再有這么大的產(chǎn)量需求了。” 馮培恩教授講。面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的急劇緊縮，很多機(jī)場(chǎng)航班起降架次太低，工程機(jī)械企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。產(chǎn)能如何消化問(wèn)題成為困擾企業(yè)的最大難題。很多人認(rèn)為通過(guò)并購(gòu)重組，因此無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利。據(jù)民航業(yè)內(nèi)人士介紹，快速獲得海外企業(yè)的銷(xiāo)售渠道，目前絕大分支線機(jī)場(chǎng)初期運(yùn)營(yíng)主要靠地方補(bǔ)貼，是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能消化的絕佳機(jī)會(huì)。然而，由于支線機(jī)場(chǎng)一般年旅客吞吐量較低，行業(yè)專(zhuān)家卻認(rèn)為這并不是并購(gòu)海外企業(yè)最大意義所在?！　⊥诰驒C(jī)械研究會(huì)理事長(zhǎng)馮培恩先生在兩會(huì)期間這樣呼吁“：企業(yè)的要發(fā)展，空運(yùn)量較小，不能靠數(shù)量去競(jìng)爭(zhēng)，因此無(wú)法形成規(guī)模效應(yīng)，必須要靠?jī)r(jià)值去競(jìng)爭(zhēng)，往往成本過(guò)高。一個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)要靠性?xún)r(jià)比。”產(chǎn)品的價(jià)值提升，如果每天起降4架飛機(jī)，要靠技術(shù)的創(chuàng)新。在幾十年前將外資品牌引進(jìn)，成本就在24萬(wàn)元。不過(guò)這些情況并沒(méi)有阻礙地方的投資熱情?，F(xiàn)在仍有26個(gè)市的主要領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)京跑航班要航線。另外，不惜以市場(chǎng)換取外資品牌的技術(shù)。如今人有機(jī)會(huì)并購(gòu)海外企業(yè)，"十二五"期間，我國(guó)民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施將達(dá)到4250億元，多數(shù)項(xiàng)目位于中西地區(qū)。雖然超過(guò)七成的民用機(jī)場(chǎng)發(fā)生了虧損，但是有句老話，要想富先修路。如果我們把機(jī)場(chǎng)看成鋪在天上的路的話，那么無(wú)論是從民航市場(chǎng)需求還是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要來(lái)看，仍然應(yīng)該大力投入機(jī)場(chǎng)。
　　按照民航界慣例，年旅客吞吐量50萬(wàn)人次以下的機(jī)場(chǎng)幾乎沒(méi)有盈利的可能。現(xiàn)在很多想建機(jī)場(chǎng)的中西地區(qū)，年吞吐量只有幾萬(wàn)人次乃至幾千人次，這些支線機(jī)場(chǎng)可以說(shuō)連"溫飽"都無(wú)法解決，需要來(lái)補(bǔ)貼。北京科技大學(xué)教授劉澄指出，中西地區(qū)對(duì)修建機(jī)場(chǎng)充滿(mǎn)熱情緣于想借機(jī)場(chǎng)作為城市名片。
　　劉澄：應(yīng)該說(shuō)中西地區(qū)建機(jī)場(chǎng)有這么大的沖動(dòng)有幾個(gè)原因，一個(gè)是確實(shí)是當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展有一定的客觀需求，但更多的是當(dāng)?shù)氐暮芏喑鞘邪褭C(jī)場(chǎng)作為一個(gè)名片，希望通過(guò)機(jī)場(chǎng)的拉動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，所以地方千方百計(jì)到北京游說(shuō)，希望建立這樣的機(jī)場(chǎng)。另外甚至說(shuō)不惜以各種財(cái)政補(bǔ)貼，維持機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，應(yīng)該說(shuō)是地方的超前的沖動(dòng)，鼓動(dòng)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但同時(shí)也會(huì)帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)的日程，在這個(gè)過(guò)程中很少有機(jī)場(chǎng)盈利，就是這個(gè)原因。
　　在“十二五”期間我國(guó)民航業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施將會(huì)達(dá)到4250億元，多數(shù)項(xiàng)目都是位于中西，劉澄分析這意味著中西城市，尤其是支線機(jī)場(chǎng)會(huì)成為未來(lái)機(jī)場(chǎng)的重點(diǎn)。
　　劉澄：從機(jī)場(chǎng)布來(lái)講，東的機(jī)場(chǎng)布已經(jīng)接近飽和，未來(lái)的機(jī)場(chǎng)布確實(shí)應(yīng)該在中西。由于隨著西大實(shí)施，很多城市也有興建機(jī)場(chǎng)的需求，西地區(qū)國(guó)土面積廣，城市和城市距離遙遠(yuǎn)，鐵路和公路的運(yùn)輸耗資放到最低，因此修建機(jī)場(chǎng)實(shí)際上也是刻不容緩的，要解決的問(wèn)題是資金怎么籌集，能不能實(shí)現(xiàn)有效運(yùn)營(yíng)。除此以外，要注意西機(jī)場(chǎng)密度不一定要過(guò)密，要有合理的布，另外不能夠貪大求全。很多機(jī)場(chǎng)之所以虧損，本質(zhì)上美國(guó)機(jī)場(chǎng)比它小很多也能盈利，一個(gè)是機(jī)場(chǎng)門(mén)太大，豪華的機(jī)場(chǎng)候機(jī)樓，龐大的人員，有的時(shí)候機(jī)場(chǎng)說(shuō)穿了就是十幾個(gè)人可能弄幾架飛機(jī)起降，成本很低。我們說(shuō)過(guò)份的貪大求全導(dǎo)致機(jī)場(chǎng)成本和運(yùn)營(yíng)成本居高不下也是虧損的主要原因。
　　劉澄認(rèn)為現(xiàn)在并不是要不要繼續(xù)新建機(jī)場(chǎng)的問(wèn)題，以及怎么建，建好之后如何運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題，而是該如何協(xié)調(diào)中西以及支線機(jī)場(chǎng)盈利能力和公益性之間的關(guān)系。
　　劉澄：機(jī)場(chǎng)有經(jīng)濟(jì)的需要，比如當(dāng)?shù)赜袥](méi)有經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)力，有沒(méi)有旅游資源，但也有政治的考量，軍事的考量，應(yīng)該說(shuō)兼顧經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，所以在西建機(jī)場(chǎng)勢(shì)在必行，即便有公益的要求，每個(gè)機(jī)場(chǎng)也要求它要降低成本，同時(shí)機(jī)場(chǎng)有合理的布，機(jī)場(chǎng)的密度，比方說(shuō)現(xiàn)在很多西機(jī)場(chǎng)起降都是大飛機(jī)導(dǎo)致虧損，我可以起降一些小的噴氣客機(jī)，起降螺旋槳的飛機(jī)，尤其是支線機(jī)場(chǎng)和干線機(jī)場(chǎng)、樞紐機(jī)場(chǎng)這種合理的搭配，這是以后航線的優(yōu)化是要逐步的考慮的日程。
　　現(xiàn)在民航業(yè)內(nèi)人士表示超過(guò)七成的機(jī)場(chǎng)虧損表明了民航業(yè)存在嚴(yán)重的不均衡，具體來(lái)說(shuō)就是干線航空和支線航空發(fā)展的不平衡，有一個(gè)形象的比喻說(shuō)大型機(jī)場(chǎng)干線機(jī)場(chǎng)就好像是大象，支線機(jī)場(chǎng)就是螞蟻。劉澄認(rèn)為兩者應(yīng)形成互補(bǔ)關(guān)系。
　　劉澄：應(yīng)該說(shuō)兩者之間是互補(bǔ)的關(guān)系，兩者的功能是不一樣的，所以布上要合理的側(cè)重，干線不要做支線的事，支線也不要想做干線的事，兩者之間不是一個(gè)正面競(jìng)爭(zhēng)，要形成互補(bǔ)格，這樣就要求我們的機(jī)場(chǎng)上一定要肥瘦搭配?，F(xiàn)在我們?cè)谖魑骷瘓F(tuán)也要求像北京首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)，也在西托管一些機(jī)場(chǎng)，通過(guò)這樣來(lái)優(yōu)化我們整個(gè)的運(yùn)能，使得支線為干線輸送客源的作用。

標(biāo)簽：