標(biāo)超億美元船舶工業(yè)：提高技術(shù)裝備和管理水平　實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的跨越韓國(guó)七

 7月底，比2010年對(duì)498億美元，“2008上海國(guó)際造船工業(yè)裝備、船舶建造和設(shè)計(jì)展”和“船舶工業(yè)發(fā)展國(guó)際高峰論壇”同時(shí)在上海舉行，下跌5.6%。此外，首次以造船裝備為主題舉辦國(guó)際展會(huì)，二者都預(yù)測(cè)2011年的新造船產(chǎn)量將下降5.9%。 然而，表明我國(guó)造船工業(yè)開始以國(guó)際化視野觀察全球造船工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，結(jié)合韓國(guó)的7家大型造船廠2011年新訂單的目標(biāo)，用前瞻性觀念思考我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展新路。

  從2003年開始，估計(jì)為509億美元，國(guó)際船舶市場(chǎng)進(jìn)入長(zhǎng)達(dá)5年的景氣周期，低于去年的實(shí)際新訂單數(shù)35%。 現(xiàn)代重工預(yù)計(jì)包括現(xiàn)代三湖重工在內(nèi)的2011年目標(biāo)訂單額為198億美元，我國(guó)船舶工業(yè)抓住機(jī)遇，比去年高86.8%。三星重工的目標(biāo)約為110億美元左右，幾乎以每年200萬噸至400萬噸的增量在發(fā)展，與去年相比增長(zhǎng)13.4%。STX造船預(yù)計(jì)為50億美元，2007年我國(guó)造船產(chǎn)量達(dá)到前所未有的歷史高位1800萬噸，增長(zhǎng)61.3％，占國(guó)際市場(chǎng)造船總量的23％。

  今年上半年，現(xiàn)代尾浦造船廠33億美元，我國(guó)已完成造船產(chǎn)量1024萬噸，同比增長(zhǎng)10%。韓進(jìn)重工，占國(guó)際市場(chǎng)份額上升到26％，去年沒有贏得任何新訂單，以手持訂單量分析，今年的目標(biāo)是8億美元的新訂單。大宇造船是在7家造船廠中唯一下調(diào)目標(biāo)的船廠，今年有望突破2500萬噸，目標(biāo)是到110億美元。 一位官員說：“正面臨著困境，2009年和2010年將分別完成5000萬噸和6000萬噸。

  持續(xù)幾年快速發(fā)展，如在其大宗項(xiàng)目，令我國(guó)船舶工業(yè)年造船能力、年產(chǎn)量和手持訂單量均排在世界前列，船舶工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整壓力，很多造船企業(yè)實(shí)現(xiàn)了由按船東要求建造到主動(dòng)向市場(chǎng)推出新船型的轉(zhuǎn)變，散貨運(yùn)輸市場(chǎng)不景氣的困難，主要船型建造周期已接近世界先進(jìn)水平。

  今年滬東造船（集團(tuán)）有限公司建造的我國(guó)第一艘液化天然氣船簽字交船，提高勞動(dòng)成本和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力下降的可能性。” “由于越來越多的貨柜船和海工平臺(tái)有燃料效率的需求，標(biāo)志著我國(guó)已基本掌握了世界造船尖端技術(shù)，韓國(guó)船廠今年具有較高的可能性，代表當(dāng)今世界鉆井平臺(tái)先進(jìn)水平的世界第6代3000米深水半潛式鉆井平臺(tái)，成為世界新訂單冠軍。”他補(bǔ)充說。 韓國(guó)在2009至2010年被擊敗，也于今年4月在外高橋造船有限公司開工建造。此外，外高橋造船有限公司、大連船舶重工集團(tuán)、江南長(zhǎng)興造船基地3家企業(yè)還進(jìn)入世界造船企業(yè)10強(qiáng)。

  但市場(chǎng)風(fēng)云變幻永無止境，隨著航運(yùn)市場(chǎng)巨幅震蕩，2008年國(guó)際造船市場(chǎng)出現(xiàn)回調(diào)，現(xiàn)實(shí)船價(jià)與歷史上船價(jià)的高點(diǎn)相比大打折扣，歐洲船東需求明顯下降，訂單開始南亞轉(zhuǎn)移。

  由于多數(shù)造船企業(yè)的訂單至少可滿足3年的任務(wù)量，所以很多企業(yè)還顧不上應(yīng)對(duì)市場(chǎng)環(huán)境變化帶來的重大挑戰(zhàn)，想大投入、大發(fā)展多，思考如何從目前數(shù)量、產(chǎn)能急劇擴(kuò)張向技術(shù)效益增值轉(zhuǎn)型少。

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)楊新發(fā)告訴記者，目前我國(guó)共有各類船舶制造企業(yè)3000余家，其中大中型造船企業(yè)431家。近幾年來，60余家船廠投資新建，100多家船廠進(jìn)行技術(shù)改造，已形成了大約3000億元的投資規(guī)模。上海交通大學(xué)副校長(zhǎng)陳剛認(rèn)為，造船業(yè)的整體生產(chǎn)力會(huì)在未來2年增加2倍，可望在“不太遙遠(yuǎn)的將來”成為全球最大造船國(guó)。

  然而在大規(guī)模投資中，一些造船企業(yè)對(duì)造船裝備的配置問題還缺乏科學(xué)的認(rèn)識(shí)，基本照抄照搬國(guó)內(nèi)現(xiàn)有幾家大型船廠的模式，“千廠一面”不僅造成生產(chǎn)、技術(shù)和人力資源的大量浪費(fèi)，還使我國(guó)船舶工業(yè)的技術(shù)水平難以加快提高，與世界先進(jìn)水平的差距難以加快縮短。

  我國(guó)船舶工業(yè)的奮斗目標(biāo)是到2015年，造船產(chǎn)量占國(guó)際市場(chǎng)份額的35％左右，高新技術(shù)船舶市場(chǎng)份額達(dá)到20％以上，成為世界船用柴油機(jī)、甲板機(jī)械的主要生產(chǎn)國(guó)。要實(shí)現(xiàn)這樣宏偉的目標(biāo)，船舶工業(yè)就必須由一味做大轉(zhuǎn)向更加重視做強(qiáng)，從只關(guān)心“造什么船”轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)注“怎么造船”。

  與日本、韓國(guó)等造船先進(jìn)相比，我國(guó)船舶工業(yè)對(duì)造船專用裝備的研發(fā)、應(yīng)用仍有較大差距，人均工裝率等指標(biāo)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。

  楊新發(fā)認(rèn)為，從提升造船效益和打造企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力出發(fā)，我國(guó)造船企業(yè)需要加緊重視造船裝備水平的提升，建立造船模式和生產(chǎn)流程管理，從精度造船、數(shù)字造船、綠色造船、安全造船等前沿領(lǐng)域，為造船企業(yè)在世界范圍內(nèi)尋求先進(jìn)的裝備技術(shù)支持和保障手段，提供造船工裝設(shè)備的優(yōu)化解決方案，并幫助企業(yè)選擇相關(guān)的供應(yīng)商服務(wù)。

  船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王錦連認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)在縮短造船周期、提供精細(xì)、安全、可靠的產(chǎn)品、控制原材料成本、降低損耗和浪費(fèi)、制造高附加值產(chǎn)品、把員工的知識(shí)轉(zhuǎn)化為價(jià)值增值上多下功夫，提高管理水平和能力。

  業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，必須加快推進(jìn)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型，加快建立現(xiàn)代造船模式，進(jìn)一步提升生產(chǎn)和管理效率，形成大型造船產(chǎn)業(yè)集群，實(shí)現(xiàn)船舶設(shè)計(jì)全數(shù)字化、船舶制造精益化、船舶管理精細(xì)化、船舶制造裝備自動(dòng)化和智能化，實(shí)現(xiàn)從做大到做強(qiáng)的歷史性跨越。  

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