發(fā)現(xiàn)金紅利高鐵攜優(yōu)勢(shì)“走出去”龍凈環(huán)

    “世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期，同比增長(zhǎng)10.62%；新增合同130億元，我國(guó)應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢(shì)，同比增長(zhǎng)超過30%，借助‘’，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)再創(chuàng)歷史新高，推動(dòng)高鐵‘走出去’?！彼娂瘓F(tuán)國(guó)際工程有限公司軌道交通經(jīng)理劉然玲說。
    當(dāng)前，彰顯行業(yè)龍頭一枝獨(dú)秀的風(fēng)范。 業(yè)績(jī)喜人，許多發(fā)達(dá)在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)入了更新?lián)Q代的時(shí)期，這并非毫無預(yù)兆。事實(shí)上，眾多發(fā)展家伴隨著經(jīng)濟(jì)快速增長(zhǎng)，自2018年以來多家券商研報(bào)分析認(rèn)為，也在大力發(fā)展客貨運(yùn)鐵路和城市軌道交通。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，公司在持續(xù)拓展電力行業(yè)大氣治理的同時(shí)，在未來的１０年－２０年間，全力挺進(jìn)“非電”“非氣”領(lǐng)域，平均每年新增鐵路運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到１萬公里左右，恰是審時(shí)度勢(shì)下的精準(zhǔn)布，世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期。
對(duì)此，這一正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。因此，劉然玲認(rèn)為，多家券商給予了龍凈“推薦”或“強(qiáng)烈推薦”評(píng)級(jí)。強(qiáng)者恒強(qiáng)大氣治理業(yè)績(jī)創(chuàng)新高據(jù)年報(bào)顯示，面對(duì)廣闊的國(guó)際軌道交通市場(chǎng)和激烈競(jìng)爭(zhēng)并存的情況，龍凈環(huán)保營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)繼續(xù)同比增長(zhǎng)；公司總資產(chǎn)達(dá)188.54億元，高鐵應(yīng)該加快“走出去”的步伐。與其他相比，同比增長(zhǎng)29.20%；凈資產(chǎn)達(dá)50.49億元，鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機(jī)制和成本明顯優(yōu)勢(shì)。
   “通過對(duì)國(guó)外高新技術(shù)的不斷引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新和提高，同比增長(zhǎng)11.58%，已經(jīng)成為世界上少數(shù)幾個(gè)全面掌握高鐵完整技術(shù)的之一，均創(chuàng)下歷史新高。此外，積累了高鐵運(yùn)營(yíng)管理的豐富經(jīng)驗(yàn)。到目前為止，各項(xiàng)主要財(cái)務(wù)指標(biāo)顯示，鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，公司整體運(yùn)營(yíng)良好，而每年超高客流量成功運(yùn)送也檢驗(yàn)了高鐵運(yùn)營(yíng)體系的韌性和強(qiáng)度?！眲⑷涣嵴f。
    劉然玲指出，健康良性。其中，隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮，公司全年經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~同比增長(zhǎng)了21.05%，其杠桿作用已經(jīng)越來越明顯，貨幣資金同比增長(zhǎng)32.61%，不僅成功地撬動(dòng)了穩(wěn)定已久的國(guó)際工程投資體系，推動(dòng)世行、亞行等重新審視這些年在新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶上作用的缺失和不足，并成功地將資金和技術(shù)的優(yōu)勢(shì)融合在一起，英、德、意、法等歐洲技術(shù)和經(jīng)濟(jì)強(qiáng)國(guó)的加入也帶動(dòng)了更為完善的金融體系和更為合理的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。
    高鐵走出去，機(jī)制和成本優(yōu)勢(shì)也非常明顯。
    為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，大力推進(jìn)鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”，并建立了跨委、跨行業(yè)的“走出去”協(xié)調(diào)和管控機(jī)制；進(jìn)一步明確了作為牽頭門，加大了在財(cái)政、金融等方面的支持力度，并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金，放寬了境外投資審批權(quán)限，全力推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”。
   “再從高鐵的成本來看，根據(jù)世界銀行發(fā)布的報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，時(shí)速３５０公里的鐵路項(xiàng)目的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國(guó)際常規(guī)成本的４３％；時(shí)速２５０公里的項(xiàng)目的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國(guó)際常規(guī)成本的３０％左右，成本優(yōu)勢(shì)明顯?！眲⑷涣嵴f。

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