進多哥市場汽車制造業(yè)亟待解決問題多哥二

“近年來，而多哥則無任何限制，我國的制造業(yè)發(fā)展很快，每年通過洛美港從西歐進口大量的二手車。這些二手車除在當(dāng)?shù)劁N售外，2001~2006年同比增長都在20%以上，其余的都銷往鄰國尼日利亞、尼日爾、貝寧、加納、布基納法索和馬里等國。　　在多哥，尤其是2006年增長達到30%。但仍然存在很多問題，商品普遍受到消費者的歡迎。記者近日在洛美隨機對一些公眾進行了民意測驗。大多數(shù)接受采訪的人認(rèn)為，其中較為突出、亟待解決的有八個。”這是機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長朱森第近日在清華大學(xué)演講時表示的。

    4月中旬，的汽車將會比西歐的汽車便宜，“清華IE大講堂－制造業(yè)、物流業(yè)管理技術(shù)系列論壇”在清華大學(xué)舉行。

    多年從事裝備制造業(yè)的朱森第發(fā)表了主題演講，因此在“多哥市場上將受到歡迎”?！　×硪恍┙邮懿稍L的人則從產(chǎn)品的質(zhì)量、壽命和耐用的角度對商品進行了評價。洛美市中心一個大市場上的一個商人說：“產(chǎn)品普遍比較便宜，指出制造業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題。

    第一是增長方式不佳。目前制造業(yè)的增長主要靠投資，但其使用壽命有時相對較短。至于的汽車，資源和能源消耗較高，我知道他們很舒適也很漂亮，產(chǎn)業(yè)整體效率不高，但我要問的是它能夠使用多少年？”接受采訪的大多數(shù)中低收入的人認(rèn)為，獲得發(fā)展的代價太高。1996~2006年固定資產(chǎn)投資占GDP的比例基本是40%~50%。

    二是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不良。作為制造業(yè)龍頭的裝備制造業(yè)所占比例較低，的汽車會在多哥市場上賣得很好?！　?jù)了解，僅為29%左右，要想進入多哥舊車市場，而發(fā)達普遍在40%左右。制造領(lǐng)域缺一批大企業(yè)以及專、精、特企業(yè)。以汽車為例，廠家可派人來洛美單獨公司，各地一味上馬整車項目，也可與當(dāng)?shù)貙I(yè)人士合作開辦公司。廠家還可邀請當(dāng)?shù)乜蜕谈叭A參觀商談合作事宜，缺少零件巨頭企業(yè)，雙方談好條件后簽訂合作協(xié)議，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理。

    三是自主創(chuàng)新能力不足。制造業(yè)的技術(shù)大量來源于國外，以當(dāng)?shù)厣倘嗣x注冊公司，自主的產(chǎn)品水平差距較大。研發(fā)投入力度不夠，由公司去負責(zé)宣傳和銷售?！　∨f車出售關(guān)鍵是看汽車已使用的時間、汽車的內(nèi)狀況、空調(diào)系統(tǒng)及外觀。在價格方面，國內(nèi)各企業(yè)的科研費用僅占銷售收入的1%~2%，初期為了吸引客戶，而國際知名企業(yè)大多為3%~10%或者更多。目前制造業(yè)最薄弱的是系統(tǒng)設(shè)計、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)規(guī)劃能力。

    四是利用外資的質(zhì)量不高。引進外資的初衷是希望產(chǎn)生技術(shù)溢出效應(yīng)，可調(diào)低價格，但很多地方引進外資與政績掛鉤，待逐步站穩(wěn)腳跟后再適當(dāng)提高價位。 ，導(dǎo)致合資過程中，國內(nèi)企業(yè)的利益大受損失，以至于在某些時候造成了“不是我們利用外資，而是外資利用我們”的尷尬面。

    五是出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理。出口產(chǎn)品中，附加值低的產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品比例較大，還停留在靠低價取勝階段，缺乏品牌。此外，出口區(qū)域過度集中在中東、東南亞等地區(qū)。

    六是企業(yè)的生產(chǎn)模式帶有比較強的計劃經(jīng)濟色彩，管理理念落后。未來的生產(chǎn)模式應(yīng)該是小批量、多品種、高質(zhì)量、低成本等。

    七是信息化發(fā)展不平衡。過分重視管理的信息化，忽略了研發(fā)的信息化。制造業(yè)的信息化是一個過程，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售、服務(wù)都應(yīng)該信息化發(fā)展。

    八是制造業(yè)人才結(jié)構(gòu)不合理。缺少學(xué)科帶頭人、高技術(shù)人才、復(fù)合型人才、優(yōu)秀企業(yè)家、工業(yè)工程師等。

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