該對“交船難”說不的時候了

   自2008年爆發(fā)了國際金融危機之后，對全球經(jīng)濟產(chǎn)生了廣泛影響，可稱之為“國際金融海嘯”。從哪時起，造船業(yè)乃至媒體、宣傳、民間行業(yè)組織等人士就從不同角度共同喊出了“交船難”。對！一點不假，當時及后來一段時間，在船舶制造業(yè)中一些企業(yè)確確實實是掙扎在“交船難”、“交出口船更難”痛苦之中。

   這種“交船難”、“交出口船更難”是有其歷史背景的，大家還記得：自2004年開始造船市場刮起造船熱的狂潮，造船訂單“滿天飛”，只要有“膽量”敢造船的就有訂單，甚至出現(xiàn)了船舶“先造再賣”的怪事。在造船隊伍中出現(xiàn)了“隊”、“地方軍”、“鄉(xiāng)鎮(zhèn)企”、“私人作坊”共同披掛上陣，全世界出現(xiàn)的“造船熱”是前所未有。如此面當遭到了“國際金融海嘯”沖擊之時，自然而然一些管理不到位、技術隊伍不過硬、建造工藝不規(guī)范、企業(yè)資金不雄厚的船企，就成了“交船難”的重災區(qū)，甚至幾年都交不了船。

    近幾年，“國際金融海嘯”沖擊船舶工業(yè)的余波仍一浪又一浪，但我國船舶工業(yè)廣大員（職）工畢竟親歷了近五年的苦難磨練，尤其是代表造船的“主力軍”就表現(xiàn)出了“與眾不同”，盡管也出現(xiàn)了個別“船東”故意刁難、甚至出難題，但憑借著企業(yè)自身管理、技術、設施、團隊、經(jīng)濟實力的優(yōu)勢，堅持“世上怕就怕認真二字”的登攀精神，迅速扭轉了“交船難”的被動面。據(jù)了解，造船規(guī)模以上骨干企業(yè)都建立了應對“交船難”的機制。首先，在談合同時做到胸有成竹，確定交船期留有余地，研讀技術規(guī)格書融會貫通，產(chǎn)品設計滿足用戶需求，技術配置做到功能全且科學實惠，圖紙選審及時、精確、全面。第ニ，在企業(yè)內(nèi)精心組織生產(chǎn)設計，耐心與船東或駐廠代表溝通，誠心誠意為船東服務；在船舶建造全程實行嚴密計劃、嚴守節(jié)點、嚴格工藝、嚴控質(zhì)量、嚴守交船承諾期、做到雷打不動。第三，近一、二年承接的新船訂單，基本上是屬于老客戶、老朋友、老合作伙伴，或者是知名的船東公司，因此更有堅實的合作的基礎，只要雙方嚴格信守合同，堅持合作互利共贏原則，彼此信任加上及時溝通與諒解，從根本上可以完全杜絕“交船難”的現(xiàn)象。

    更何況，隨著我國船舶市場“大浪淘沙”的大洗禮，造船隊伍更加精干、專業(yè)、規(guī)范、強大，如今該對“交船難”說不的時候了。

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