新能源車方向：柴油和混合動(dòng)力及純電動(dòng)之爭(zhēng)

對(duì)于究竟采取哪種新能源形式來(lái)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)石油燃料的轉(zhuǎn)變，各方的爭(zhēng)論仍然很大。
　　新能源車之辯　　
　　油價(jià)、出訪、購(gòu)置稅，這幾個(gè)詞之間，存在怎樣的聯(lián)系？可以串聯(lián)起它們的是一個(gè)真正的關(guān)鍵詞――新能源。
　　發(fā)改委網(wǎng)站不久前公布的第164批汽車產(chǎn)品目錄中，再次出現(xiàn)3款新能源轎車，分別來(lái)自一汽、上海大眾和上海通用。
　　這無(wú)疑表明了一種動(dòng)向，在高油價(jià)時(shí)代，這個(gè)全球第的汽車市場(chǎng)，也將開始加速自己對(duì)汽車替代能源的更新。
　　讓人產(chǎn)生聯(lián)想的還有最近的一篇媒體報(bào)道，關(guān)于今年下半年可能出臺(tái)政策，針對(duì)新能源汽車將減少甚至完全免除購(gòu)置稅。按照目前稅率折算，車主購(gòu)買混合動(dòng)力車的費(fèi)用將減少8%左右。
　　盡管發(fā)改委和國(guó)稅總表示，對(duì)新能源汽車的政策鼓勵(lì)措施尚在醞釀?dòng)懻撝?，近期并無(wú)減免購(gòu)置稅的政策出臺(tái)。但趨勢(shì)已經(jīng)可見(jiàn)：全球市場(chǎng)的新能源技術(shù)熱點(diǎn)正在顯現(xiàn)，而在其中，最終要達(dá)成產(chǎn)業(yè)升級(jí)和控制污染兩方面的目標(biāo)。
　　但對(duì)于究竟采取哪種新能源形式來(lái)實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)石油燃料的轉(zhuǎn)變，各方的爭(zhēng)論仍然很大。從柴油到混合動(dòng)力，再到更遠(yuǎn)景的純電動(dòng)等形式，都有各自的擁躉，并紛紛發(fā)表觀點(diǎn)?？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，在的新能源汽車領(lǐng)域，這樣的爭(zhēng)論在短期內(nèi)仍將繼續(xù)。
　　漫長(zhǎng)的過(guò)渡期
　　所謂的新能源汽車技術(shù)，按照燃料的來(lái)源劃分，可分為5類：一是基于傳統(tǒng)石油燃料的節(jié)能環(huán)保汽車，如先進(jìn)柴油車和混合動(dòng)力汽車；二是基于天然氣和石油伴生品的燃?xì)馄?；三是基于化石燃料化工的替代燃料汽車，如煤制油等；四是生物燃料汽車，包括燃料乙醇和生物柴油汽車；五是燃料電池汽車和純電?dòng)汽車。
　　一個(gè)簡(jiǎn)單的區(qū)分是，以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)形式，采用柴油、混合動(dòng)力以及天然氣等形式的新能源技術(shù)，相比燃料電池、生物燃料以及前些年關(guān)注度頗高的氫能源等技術(shù)，更多的可以理解為一種傳統(tǒng)石油能源與全新能源形式之間的過(guò)渡。
　　但一個(gè)不可否認(rèn)的事實(shí)是，在目前的汽油內(nèi)燃機(jī)與燃料電池、氫能源等全新替代能源之間，必然存在一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)渡期，而以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10年前對(duì)此做出了精準(zhǔn)的判斷，才最終以混合動(dòng)力這種過(guò)渡的新能源技術(shù)傲立如今的世界汽車市場(chǎng)。
　　2007年，美國(guó)人購(gòu)買了超過(guò)35萬(wàn)輛全新混合動(dòng)力車。到2008年4月底，已滿10歲的普瑞斯全球銷量突破100萬(wàn)輛，北美、日本成為其主要的熱銷市場(chǎng)。
　　同樣是2007年，普銳斯在的銷量卻還不到2000輛，但也正是新能源車市場(chǎng)這種尚未起步的勢(shì)，為新能源車在的“過(guò)渡期”提供了多種可能。此前已在耕耘多年的德國(guó)大眾汽車公司，顯然選擇了一條與日本企業(yè)不同的道路，在歐洲人看來(lái)，柴油車才是這個(gè)過(guò)渡階段的正確選擇。
　　在歐洲，清潔柴油車的市場(chǎng)份額已經(jīng)發(fā)展到了一個(gè)讓相關(guān)廠家振奮的程度，半數(shù)以上的歐洲人選擇了柴油車作為對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)的一個(gè)表現(xiàn)。在政策層面，日漸嚴(yán)厲的歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)，尤其是針對(duì)柴油車的顆粒物排放標(biāo)準(zhǔn)，也為柴油技術(shù)的反對(duì)者堵上了最后一個(gè)口實(shí)。
　　但在，不論清潔柴油技術(shù)還是混合動(dòng)力技術(shù)，要面對(duì)的環(huán)境似乎更復(fù)雜。相比發(fā)達(dá)的汽車市場(chǎng)，市場(chǎng)盡管總量龐大，當(dāng)仍處在起步階段，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的汽油內(nèi)燃機(jī)仍舊占據(jù)絕對(duì)主力，如何減少保有汽車的能源消耗成為首要問(wèn)題；另一方面對(duì)新能源汽車的認(rèn)可還受制于價(jià)格、油品以及消費(fèi)環(huán)境等，依舊打不開面。
　　似乎可以說(shuō)，新能源應(yīng)用的這個(gè)過(guò)渡期，在要顯得更為漫長(zhǎng)。加之過(guò)渡期的地位重要，在這些新能源技術(shù)中如何選擇，成為一個(gè)重要的命題。
　　搖擺還是冷靜
　　坊間一種普遍流傳的說(shuō)法，將不同的新能源技術(shù)與不同的國(guó)別對(duì)應(yīng)，日系汽車企業(yè)代表的混合動(dòng)力、歐系汽車企業(yè)代表的清潔柴油技術(shù)以及美系汽車企業(yè)代表的燃料電池等。
　　且不說(shuō)這種對(duì)應(yīng)是否精確，但有一點(diǎn)是毋庸置疑的，每一種新能源技術(shù)背后，都有相應(yīng)的企業(yè)、作為利益相關(guān)方，而在對(duì)新能源技術(shù)政策扶持時(shí)，必然要面臨這些技術(shù)背后的利益關(guān)聯(lián)方。從這個(gè)意義上說(shuō)，這種選擇似乎存在一種從經(jīng)濟(jì)向政治的自然延伸。
　　正因?yàn)槿绱?，政策層面?duì)新能源技術(shù)的扶持的猶豫似乎就可以理解。
　　能源與交通創(chuàng)新中心執(zhí)行安峰博士表示，“如今出臺(tái)激勵(lì)措施只會(huì)使豐田一家受益，而我們當(dāng)然不希望為日本企業(yè)提供補(bǔ)貼。因此推廣環(huán)保汽車還需4至5年的時(shí)間?！?BR>　　如果說(shuō)這種保護(hù)意識(shí)在新能源技術(shù)領(lǐng)域普遍存在的話，清潔柴油技術(shù)面對(duì)的情況還要更加復(fù)雜。首先需要面對(duì)的是，在仍大量存在噴黑煙的低級(jí)柴油機(jī)的情況下，如何讓更多消費(fèi)者相信，柴油機(jī)能成為更節(jié)能更環(huán)保的替代技術(shù)。
　　其次，在關(guān)鍵的柴油燃料方面，不僅存在廣泛的油品過(guò)低的情況，還因?yàn)椴裼驮谵r(nóng)用機(jī)械、物流運(yùn)輸和基礎(chǔ)領(lǐng)域的重要作用，而堵塞了通過(guò)提高價(jià)格來(lái)促進(jìn)石化企業(yè)更新煉油設(shè)備的可能。
　　柴油車排放物中，低二氧化碳和一氧化碳，高氮氧化物和顆粒物的特點(diǎn)，也為柴油車在的推廣造成阻力。這也造成環(huán)保門對(duì)柴油車的態(tài)度很明確，環(huán)?？萍紭?biāo)準(zhǔn)司副司長(zhǎng)羅毅表示，“我國(guó)柴油車維護(hù)、保養(yǎng)水平較差，而且使用條件惡劣、車況不佳加重了污染。”
　　事實(shí)上，此前對(duì)柴油車并不“感冒”的美國(guó)，目前開始大力推廣柴油車，其前提也是排放法規(guī)的逐漸嚴(yán)格。
　　因此，盡管新的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》中，又恢復(fù)了柴油技術(shù)的“地位”，但以大眾汽車為代表的歐系企業(yè)想要在市場(chǎng)為此打開面，要面對(duì)的情況依舊復(fù)雜。
　　發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)表示，“鼓勵(lì)推廣轎車柴油化是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是一個(gè)門能夠解決的問(wèn)題?！?BR>　　從這個(gè)角度而言，對(duì)于新能源技術(shù)的態(tài)度似乎很好理解，不扶持也不限制誰(shuí)，而是看誰(shuí)發(fā)展快，誰(shuí)的技術(shù)輸入良好。最終，我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)的爭(zhēng)辯中，希望看到的是汽車工業(yè)趕上世界水平的一次契機(jī)。

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