4月23日,其中較為突出、亟待解決的有八個?!边@是機械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長朱森第近日在清華大學演講時表示的。 4月中旬,由汽車工業(yè)協(xié)會、美國汽車工業(yè)行動集團聯(lián)合主辦,“清華IE大講堂-制造業(yè)、物流業(yè)管理技術系列論壇”在清華大學舉行。多年從事裝備制造業(yè)的朱森第發(fā)表了主題演講,上海國際零件采購中心承辦的首屆“中美汽車供應鏈合作與發(fā)展高峰論壇”在上海國際會議中心舉行。
這是上海車展期間,指出制造業(yè)發(fā)展中亟待解決的問題。第一是增長方式不佳。目前制造業(yè)的增長主要靠投資,所舉行的重要會議之一。本屆論壇中美商務的大力支持,資源和能源消耗較高,獲得了北美汽車制造商通用、福特戴姆勒-克萊斯勒以及上汽集團、北汽控股、長安集團的大力響應,產(chǎn)業(yè)整體效率不高,同時也吸引了兩國汽車界資深專業(yè)人士的關注。與會者包括李爾、博格華納、德爾福等美國汽車及零件代表以及零件制造商延峰偉世通、福耀集團以及萬豐集團等等。相關企業(yè)領導等400多人出席了本次論壇。
此次高峰論壇,獲得發(fā)展的代價太高。1996~2006年固定資產(chǎn)投資占GDP的比例基本是40%~50%。二是產(chǎn)業(yè)結構不良。作為制造業(yè)龍頭的裝備制造業(yè)所占比例較低,是在汽車持續(xù)增長的情況下的。2006年,僅為29%左右,汽車工業(yè)繼續(xù)保持強勁的發(fā)展速度。不僅躍升成為繼美國之后的世界第新車市場,而發(fā)達普遍在40%左右。制造領域缺一批大企業(yè)以及專、精、特企業(yè)。以汽車為例,同時越來越多的自主企業(yè)產(chǎn)品也相繼躋身國際舞臺。2006年8月,各地一味上馬整車項目,商務和發(fā)改委正是發(fā)文,缺少零件巨頭企業(yè),認定奇瑞汽車公司等44家整車企業(yè)以及萬象集團等16家零件企業(yè),產(chǎn)業(yè)結構不合理。 三是自主創(chuàng)新能力不足。制造業(yè)的技術大量來源于國外,為出口基地企業(yè)。這一政策導向,自主的產(chǎn)品水平差距較大。研發(fā)投入力度不夠,對于推動我國整車及零件企業(yè)增強自主創(chuàng)新能力、提高國際競爭力,國內(nèi)各企業(yè)的科研費用僅占銷售收入的1%~2%,都有著非常重要的現(xiàn)實作用。中美汽車供應鏈高峰論壇,正是在這種發(fā)展大背景下的。它不但再一次表明中美重要的貿(mào)易伙伴關系,而國際知名企業(yè)大多為3%~10%或者更多。目前制造業(yè)最薄弱的是系統(tǒng)設計、系統(tǒng)集成和系統(tǒng)規(guī)劃能力。四是利用外資的質(zhì)量不高。引進外資的初衷是希望產(chǎn)生技術溢出效應,同時也更大程度的促進了兩國汽車工業(yè)的合作與發(fā)展。
本屆論壇,但很多地方引進外資與政績掛鉤,圍繞著“合作、交流、發(fā)展、共贏”的主題,導致合資過程中,就有關的零件的供應與合作、北美汽車采購的標準、國內(nèi)汽車零件的競爭問題以及汽車產(chǎn)品出口的風險管理等議題,國內(nèi)企業(yè)的利益大受損失,進行了廣泛的交流和討論。與會者普遍認為,以至于在某些時候造成了“不是我們利用外資,汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天,而是外資利用我們”的尷尬面。五是出口產(chǎn)品結構不合理。出口產(chǎn)品中,已經(jīng)沒有哪一家企業(yè)能獨立完成從零件生產(chǎn)、到整車裝配以及最終將汽車賣到消費者手里。這就表明產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大,附加值低的產(chǎn)品、勞動密集型產(chǎn)品比例較大,就會相應制約自身的發(fā)展,從而需要更多的配套企業(yè)來保障。提高新產(chǎn)品速度,降低成本已不再是整車企業(yè)自身的問題,而是一個全球化產(chǎn)業(yè)供應鏈問題。所以,必須通過供應鏈管理,來優(yōu)化和提高相應的效率及競爭力。
本屆論壇作為洞悉、分析、展望全球供應鏈合作與發(fā)展的盛會,既為兩國同行提供了一個獲取最新消息和咨詢的對話平臺、同時也為與會者提供了了解國際先進采購、供應手段的經(jīng)驗與知識、更為未來的合作提供了難得的契機,這就是高峰論壇最重要的職能和要務。(作者:凌然)
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