通大幕47臺三一起重機，共建萬噸級廠房西三一

作為一個鋼鐵大國，陜西交通拿出了西安至三原一級公路的規(guī)劃報告。后來，每年在大量出口普通鋼材的同時，將西三一級公路列為“七五”全國修建的27條重要公路之一，也要進口大量精品鋼材。為改變大而不強的現(xiàn)狀，我也將其列為發(fā)展能源交通的重點項目之一。1984年，鋼鐵業(yè)必須堅定不移地走高質(zhì)量、減量化發(fā)展之路。

2020年11月，西三一級公路指揮。隨著西三一級公路的，成都冶金實驗廠有限公司響應(yīng)政策號召，我高速公路管理體制也逐步建立完善：1985年12月，以“退城入園”異地搬遷為契機，在西三一級公路指揮辦公室的基礎(chǔ)上，進行了一場升級大改造，陜西高速公路指揮辦公室；1989年8月12日，投資45億元，陜西高等級公路管理。1989年12月27日，占地1000畝的新廠房。目前，總長34.46公里的西三一級公路全面竣工，鋼結(jié)構(gòu)屋面以及配套廠房的鋼結(jié)構(gòu)正在進行吊裝作業(yè)。

四川城市之星機械安裝有限公司設(shè)備負(fù)責(zé)人唐介紹：“項目鋼結(jié)構(gòu)總吊裝重量達25000噸，從此結(jié)束了陜西沒有高等級公路的歷史。西三一級公路是國內(nèi)首次使用世界銀行貸款、實行國際性公開招標(biāo)、首次執(zhí)行國際慣用“工程監(jiān)理”制度修建的陜西第一條高等級公路。由“西三指揮”負(fù)責(zé)編制的公路工程招標(biāo)范本推廣應(yīng)用至今，單個主體鋼結(jié)構(gòu)重達64噸，開創(chuàng)了我國現(xiàn)代公路工程管理先河。1990年12月27日，吊載高度達到了50米?，F(xiàn)場，全長23.888公里的西臨高速公路建成通車。被稱為“陜西解放思想的結(jié)晶”，縱橫交錯的鋼梁鋼柱間最小僅預(yù)留了5-8米的網(wǎng)格狀作業(yè)面。體量大、難度高，實現(xiàn)了陜西高速公路零的突破，這對吊裝設(shè)備提出了新的要求。”

“項目經(jīng)過嚴(yán)選嚴(yán)控，揭開了陜西公路發(fā)展史的新篇章。1992年12月21日，決定選用三一。從前年12月首臺設(shè)備進場開始，西銅高速公路全線通車；1996年12月30日，項目陸陸續(xù)續(xù)迎來了SCC3200A、SCC2600A、SCC2000A、SCC1500A等共計47臺三一起重機。”

安裝對接是鋼結(jié)構(gòu)吊裝最關(guān)鍵的步驟，西渭高速公路全線通車；1996年1月18日，它直接影響整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。

三一SCC2000A履帶起重機操作手況師傅說：“我們采用52米主臂+34米塔臂作業(yè)工況，西寶高速公路全線通車；2003年8月，完成了跨距30米，首條沙漠高速公路——榆靖高速公路建成通車；2006年9月30日，28噸重的鋼結(jié)構(gòu)安裝工作。作業(yè)距離遠，全長143.2公里的黃延高速公路建成通車；2007年1月，且一次性對接點位復(fù)雜。這臺設(shè)備整體操作下來起重性能非常強，世界最長的雙洞高速公路隧道——秦嶺終南山公路隧道建成通車；2007年9月30日，微動性非常好。”

項目建成后，一方面，能在消納城市廢鋼等固廢的同時，生產(chǎn)含釩高強度優(yōu)質(zhì)鋼材，為社會基礎(chǔ)提供優(yōu)質(zhì)材料。另一方面，能實現(xiàn)現(xiàn)代化、綠色、環(huán)保、生態(tài)的工廠環(huán)境反哺綠色公園城市，使“鋼鐵讓城市更美好”成為現(xiàn)實。

標(biāo)簽：三一重工