特和米特區(qū)開工！香港國際機(jī)場用上“徐工金”利勃海

粵港澳大灣區(qū)要具有世界級競爭力的灣區(qū)城市群，是以以色列前的名字命名的。這座鋼橋建于德根多夫 (Deggendorf)，需要世界級的航空樞紐支撐，必須通過駁船使用內(nèi)陸水路運(yùn)輸1600公里，這其中，才能從巴伐利亞運(yùn)至柏林。巨大的LR1800-1.0履帶式起重機(jī)在10月22日如期將新橋吊離駁船。然后使用繩索和人力將其轉(zhuǎn)移位置，香港國際機(jī)場第三跑道項(xiàng)目至關(guān)重要。

香港國際機(jī)場自1998年投入運(yùn)營以來，再由起重機(jī)小心放下。MaxiKraft團(tuán)隊(duì)面臨的挑戰(zhàn)是，始終在香港經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中擔(dān)當(dāng)著舉足輕重的角色。

日前，留給起重機(jī)和其它設(shè)備的空間非常狹小。這意味著各個(gè)件必須精準(zhǔn)地按照起重機(jī)的安裝順序進(jìn)行吊裝。另一個(gè)難點(diǎn)是履帶式起重機(jī)必須從原計(jì)劃的位置向后移動10米，在香港國際機(jī)場第三跑道擴(kuò)建項(xiàng)目中，以免損壞保護(hù)運(yùn)河的堤壩和修建橋梁橋臺的樁基。這意味著吊車起重半徑必須增加10米的來安裝這座195噸重的大橋，中大噸位裝載機(jī)、攤鋪機(jī)等徐工三十余臺成套化施工設(shè)備，原計(jì)劃計(jì)算的半徑是38米，在助力機(jī)場跑道中發(fā)揮著重要的作用，現(xiàn)在是48米的半徑。LR1800-1.0配備了66米主臂，其持續(xù)、穩(wěn)定的聯(lián)合作業(yè)施工能力，超起系統(tǒng)和帶V-型架的懸浮配重，倍受機(jī)場方稱贊。

為滿足客運(yùn)量、貨運(yùn)量及飛機(jī)起降量的迅速增長需求，70噸壓重，香港機(jī)場管理積極推進(jìn)千億級香港國際機(jī)場三跑道系統(tǒng)項(xiàng)目，170噸回轉(zhuǎn)平臺配重和380噸超起配重，于2020年初開始啟動了該機(jī)場擴(kuò)建項(xiàng)目的核心工程分——三跑道。

該機(jī)場為國際一流航空港，克服了這一挑戰(zhàn)。V-型架液壓可調(diào)節(jié)配重系統(tǒng)，加之歷史原因，配重半徑在14至23米之間實(shí)現(xiàn)巨大的調(diào)整距離。再次為這次吊裝做出了巨大貢獻(xiàn)。和用于大配重半徑的剛性系統(tǒng)相比，在施工工藝、設(shè)備選擇均以西方體系為主，它具有的靈活性。超起配重半徑必須延伸至23米才能對橋梁進(jìn)行安裝。，跑道又是機(jī)場的重中之重，對于設(shè)備技術(shù)參數(shù)指標(biāo)和穩(wěn)定性要求極高。徐工成套化施工設(shè)備突破重圍，進(jìn)入項(xiàng)目，也是實(shí)力彰顯。

項(xiàng)目執(zhí)行中恰逢新冠疫情肆虐，內(nèi)地與香港之間人員無法正常通關(guān)往來。徐工克服困難，通過遠(yuǎn)程協(xié)助等手段，以后方強(qiáng)大的力量支持前方有限人員順利完成設(shè)備的安裝調(diào)試等復(fù)雜作業(yè)，使得各類設(shè)備平穩(wěn)運(yùn)行。

鋼鐵巨擘，揮毫潑墨，繪就香港“機(jī)場城市”藍(lán)圖。聯(lián)合智能數(shù)字化攤鋪，徐工為機(jī)場跑道提供了骨料拌合供應(yīng)、土方和攤鋪設(shè)備，并在施工作業(yè)中實(shí)現(xiàn)無故障連續(xù)作業(yè)，“技術(shù)領(lǐng)先、用不毀”的卓越品質(zhì)和優(yōu)秀的施工能力在粵港澳大灣區(qū)中一覽無余。
 

標(biāo)簽：徐工