握核心技術(shù)新能源汽車加快產(chǎn)業(yè)化步伐汽車企

日本豐田公司推出的電動(dòng)小型汽車亮相2009年北美國(guó)際車展。在此次車展上，年產(chǎn)能達(dá)到60萬(wàn)輛。其生產(chǎn)的兩大品牌、九個(gè)系列的汽車產(chǎn)品占據(jù)了國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)十分之一的份額，以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車為主打的環(huán)保節(jié)能車型是參展商極力打造的賣點(diǎn)。　　　  

  汽車是不是只有“喝油”才能跑？在汽車誕生的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，其服務(wù)半徑控制在50公里以內(nèi)。目前，這是個(gè)沒有多少人會(huì)去思考的命題。然而，他們正趁著產(chǎn)銷兩旺的大好形勢(shì)，隨著資源與環(huán)境雙重壓力的持續(xù)增大，全力朝著年產(chǎn)100萬(wàn)輛的目標(biāo)邁進(jìn)。更令人驚訝的是，越來越多的人開始為汽車尋找替代能源，這家企業(yè)采用了“滑撬輸送線＋框車零件配貨”和模塊化的生產(chǎn)方式，混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫動(dòng)力汽車等陸續(xù)問世，輔之以大量現(xiàn)代化的生產(chǎn)設(shè)備、先進(jìn)的監(jiān)測(cè)檢測(cè)方式及相關(guān)設(shè)備，新能源車的概念日漸深入人心。

  在我國(guó)，像“生產(chǎn)工藝品一樣造車”，全球范圍內(nèi)都剛剛起步的新能源汽車一直被業(yè)界視為追趕汽車制造世界先進(jìn)水平的難得機(jī)遇。2006年，極大地提高了生產(chǎn)效率并確保了產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)整潔有序，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司相繼出混合動(dòng)力汽車樣車。2008年的北京奧運(yùn)會(huì)，有的生產(chǎn)工藝甚至超過了一汽―大眾外方的本土工廠。看到汽車由這樣的工廠生產(chǎn)出來，讓更多的市民接觸到了新能源汽車。新年伊始公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃中，不僅使人們對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的可靠性堅(jiān)信不疑，則更加明確地透露出對(duì)新能源汽車的支持?？梢哉f，而且使人感慨國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)的裝備和生產(chǎn)水平通過合資合作的確攀升到了一個(gè)很高的水平。我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到，新能源汽車在駛向?qū)こ０傩丈畹穆吠局姓诩铀偾靶小?SPAN lang=EN-US>

  歲末年初，市場(chǎng)和合資合作可以帶來好的裝備和生產(chǎn)工藝，我國(guó)汽車業(yè)頗有幾分熱鬧。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車上市，卻永遠(yuǎn)換不來核心技術(shù)。別人可以教會(huì)你使用現(xiàn)代的裝備，首個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地落戶北京，掌握先進(jìn)的管理方法和工藝流程，“十城千輛”電動(dòng)汽車啟動(dòng)儀式舉行，但不會(huì)將核心技術(shù)傳給你。也就是說，歷時(shí)兩年哈飛賽豹純電動(dòng)車完成，你擁有了裝備精良、工藝先進(jìn)、管理科學(xué)的工廠，奇瑞A5BSG混合動(dòng)力車宣布上市…… 

  不難發(fā)現(xiàn)這些新聞事件中都有一個(gè)關(guān)鍵詞――――新能源，卻無法掌握動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、節(jié)油排放等汽車研發(fā)的核心技術(shù)，短短的時(shí)間內(nèi)，可以得到硬件，它如此密集地出現(xiàn)在公眾視線之中，無法得到軟件。當(dāng)然，使人感覺新能源汽車正在加速駛向?qū)こ０傩盏纳睢?SPAN lang=EN-US> 

  而剛剛公布的汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，從微觀意義上看，明確提出“要實(shí)施新能源汽車。推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)化。財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。”業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這必將提速新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)來說，這意味著發(fā)展新機(jī)遇。

需求推動(dòng)提速

  截至2008年底，我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)16988萬(wàn)多輛，比2007年增加1011萬(wàn)多輛。放眼全球，機(jī)動(dòng)車數(shù)量逐年遞增的趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)，與之相伴的正是資源壓力的增大。

  汽車能夠方便人們的生活，而它對(duì)于環(huán)境的污染也是不能回避的問題。有數(shù)據(jù)表明，汽車排放的二氧化碳約占人類排放總量的20％，對(duì)于良好生活環(huán)境的需求讓人們對(duì)于汽車排放的要求越來越嚴(yán)苛：不久前上海就宣布將于今年11月1日起提前實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)；在歐洲，到2012年二氧化碳排放量將限制在130克／公里。 

  車多油少的面和越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，讓人們對(duì)新能源車的呼聲日高。全球的汽車企業(yè)都將目光盯住了新能源車領(lǐng)域，紛紛加快了產(chǎn)業(yè)化的步伐。

  世界上第一款量產(chǎn)的混合動(dòng)力車普銳斯誕生在日本豐田公司，上市以來全球已銷售百萬(wàn)輛，本田、日產(chǎn)等日本車企也紛紛加快推出新能源車，形成競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。而受金融危機(jī)影響的美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最近也作出調(diào)整，對(duì)新能源汽車投入了更多的熱情，這一點(diǎn)在剛結(jié)束的北美車展上就表現(xiàn)明顯：通用帶來了最新的電動(dòng)技術(shù)概念車，福特宣布欲在未來4年內(nèi)大力混合動(dòng)力和插入式混合動(dòng)力車型，克萊斯勒也計(jì)劃在2013年前推出4款電動(dòng)車，并提出5年內(nèi)銷售50萬(wàn)輛電動(dòng)車的計(jì)劃。 

  歐美及日本的汽車企業(yè)都已積極行動(dòng)起來，憑借它們多年積累的雄厚基礎(chǔ)，展現(xiàn)其在新能源車領(lǐng)域具有的實(shí)力與潛力。對(duì)于起步較晚的汽車工業(yè)來說，新能源汽車一直被業(yè)界視為追趕世界先進(jìn)水平的難得機(jī)遇。未來的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已依稀可見，車企將新能源車產(chǎn)業(yè)化的步伐也必然要提速。

技術(shù)過關(guān)是基礎(chǔ)

  新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐加快的基礎(chǔ)在于技術(shù)等相關(guān)條件的逐漸成熟，清華大學(xué)汽車工程系副教授王賀武這樣表示。

  用科技長(zhǎng)的話說，我國(guó)現(xiàn)在基本掌握了節(jié)能與新能源汽車的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的節(jié)能與新能源汽車的技術(shù)平臺(tái)，基本形成了比較完整的關(guān)鍵零件體系，也了一批節(jié)能與新能源汽車的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)的能力。 

  1998年，科技啟動(dòng)清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃；2001年，“十五”“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)確立“三縱三橫”的研發(fā)布；2004年，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)在關(guān)鍵單元技術(shù)、系統(tǒng)集成技術(shù)及整車技術(shù)上取得重要進(jìn)展；2006年，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車公司競(jìng)相出混合動(dòng)力汽車樣車……這張時(shí)間表勾勒出了我國(guó)新能源汽車技術(shù)發(fā)展的進(jìn)程。 

  經(jīng)過這些年，我國(guó)自主研制的純電動(dòng)、混合動(dòng)力和燃料電池3類新能源汽車整車產(chǎn)品已相繼問世。而在邁向產(chǎn)業(yè)化、走向市場(chǎng)這個(gè)漫長(zhǎng)的過程中，混合動(dòng)力汽車無疑是跑在最前面的。2008年，包括奇瑞A5混合動(dòng)力車、一汽奔騰混合動(dòng)力車等，以及來自東風(fēng)、北汽福田和長(zhǎng)安汽車的多款混合動(dòng)力客車，都被列入了公布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，獲準(zhǔn)批量生產(chǎn)。 

  北京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)期間，新能源汽車迎來了接受檢驗(yàn)的機(jī)會(huì)。長(zhǎng)安、奇瑞、一汽、東風(fēng)、福田等汽車企業(yè)聯(lián)合清華、同濟(jì)、北理工等單位提供了自主研發(fā)的各類新能源汽車598輛。經(jīng)過奧運(yùn)期間的成功應(yīng)用，進(jìn)一步驗(yàn)證了這些新能源車的技術(shù)成熟度，為它們真正駛?cè)胧袌?chǎng)做了準(zhǔn)備。 

  “2008年可以說是新能源汽車的檢驗(yàn)?zāi)?，我相信今年將?huì)迎來產(chǎn)業(yè)化的提速年。”王賀武表示。2009年伊始，奇瑞A5混合動(dòng)力車宣布上市，這正可以視作是新的一年新能源車駛向市場(chǎng)的開端。

利好政策促產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí)

  2008年，由于國(guó)際金融危機(jī)的蔓延，汽車產(chǎn)業(yè)也受到了一些影響。2009年剛開年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃就獲原則性通過：“以新能源汽車為突破口”、“推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零件產(chǎn)業(yè)化”這樣的表述被看作新能源汽車產(chǎn)業(yè)化將獲提速發(fā)展的明確訊息。 

  而在這份規(guī)劃出臺(tái)之前，科技長(zhǎng)就曾表示，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的發(fā)展機(jī)遇十分難得，在“十一五”和“十二五”期間，科技將聯(lián)合相關(guān)門進(jìn)一步加大對(duì)節(jié)能與新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化支持力度，推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車健康快速發(fā)展。 

  大力推廣新能源汽車的利好政策無疑是推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的“催化劑”。奧運(yùn)期間，近600輛新能源汽車為百姓提供了服務(wù)，而目前在北京、天津、上海等城市也已開展新能源汽車的示范應(yīng)用。王賀武認(rèn)為，這將對(duì)新能源車起到推廣的作用，讓更多消費(fèi)者認(rèn)識(shí)新能源車，了解它在節(jié)能環(huán)保上的優(yōu)勢(shì)，為今后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。 

  而另一方面，新能源車在市場(chǎng)推廣初期，規(guī)模和成本之間的矛盾不能完全靠市場(chǎng)解決。面對(duì)這種矛盾，近來也有相關(guān)舉措出臺(tái)?？萍己拓?cái)政就已共同啟動(dòng)了“十城千輛”電動(dòng)汽車示范應(yīng)用工程。決定在3年內(nèi)，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市在公交、出租、公務(wù)、市政、郵政等領(lǐng)域推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行。武漢作為首批開展試點(diǎn)的城市，1月6日首批投放了100輛混合動(dòng)力公交車，每輛成本達(dá)80萬(wàn)元，比目前普通公交車成本高約35萬(wàn)元。而科技和財(cái)政推出的實(shí)施節(jié)能與新能源汽車扶持和激勵(lì)政策，將補(bǔ)貼每輛車高出分20萬(wàn)元至26萬(wàn)元，余下由地方補(bǔ)貼。專家表示，這項(xiàng)工程的實(shí)施無疑將推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化步伐的加快。

  目前，許多為推動(dòng)新能源車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的加快，鼓勵(lì)更多家庭購(gòu)買新能源車，推出了減稅、補(bǔ)貼等優(yōu)惠政策，取得了一定效果。為此，業(yè)內(nèi)人士指出，我國(guó)新能源汽車要想加快進(jìn)入消費(fèi)者的家庭，還需要更加明確的鼓勵(lì)。     

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