入為難境地比亞迪給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了什么？美報稱

股神巴菲特入股僅僅一周，并正就一個總價規(guī)模介于100億至400億美元甚至更大規(guī)模的救助計劃展開討論。這些救命錢的可能來源之一是財政為救助金融企業(yè)所調(diào)用的7000億美元。這有可能迫使要為其他開銷需求進行規(guī)劃，10月6日，包括如何幫助掙扎的房主免于喪失贖回權(quán)、以及對州和地方可能提供的幫助等。這或許會再次激起議員間的對立，比亞迪以近2億元的代價收購了一家半導(dǎo)體制造企業(yè)―――寧波中緯。這是比亞迪獲得巴菲特旗下MidAmerican中美能源控股公司（下稱“中美能源”）約18億港元入股資金之后，他們在援助工業(yè)企業(yè)的問題上分歧越來越深。這些難題凸顯出當(dāng)前的金融與經(jīng)濟滑坡正迫使已進入離任倒計時的布什做出重大決策。隨著汽車消費需求大幅縮水，首度采取大規(guī)模的收購行動。 
　　比亞迪相關(guān)人士表示，底特律汽車企業(yè)短期前景堪憂，此舉意欲整合電動汽車上游產(chǎn)業(yè)鏈，布什正忙于評估這些企業(yè)到底面臨多大財務(wù)困難。此外，加速電動車商業(yè)化步伐。通過這筆收購，布什還必須考慮是否需要讓受影響的各方（工人、經(jīng)銷商以及公司債持有人）做出妥協(xié)。 ，比亞迪一舉擁有了電動汽車驅(qū)動電機的研發(fā)能力和生產(chǎn)能力，除了電池技術(shù)外，又確立了電動汽車新的驅(qū)動電機控制技術(shù)制高點。 
　　此前，比亞迪就因連續(xù)收購西安秦川汽車廠以及北京汽車模具公司而成功締造了傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)業(yè)版圖。今年上半年，比亞迪汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)銷售同比增長約94%，繼續(xù)保持連年翻番的速度。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域取得巨大成功以后，比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化進程開始提速。 
　　比亞迪的一系列行動，大大迥異于汽車企業(yè)慣常的做法。人們或許認為，這不過是一次收購行為，與其他企業(yè)的兼并重組沒有太大的區(qū)別；但如果站在歷史和行業(yè)的角度審視，情況就完全不同了。 
　　股神在干什么？ 
　　中美能源DavidSokol就曾表示：“比亞迪的產(chǎn)品對環(huán)保做出重大貢獻，在我們持續(xù)探討全球氣候轉(zhuǎn)變及環(huán)保方面課題之時，比亞迪的創(chuàng)新技術(shù)將成為未來不可或缺的一環(huán)。”而這也成為巴菲特入股的重要原因。 
　　在入股新聞發(fā)布會的現(xiàn)場，比亞迪王傳福本人毫不掩飾地表示，選擇與中美能源成為長期合作伙伴的一個重要原因，就是該公司在全美擁有強大的能源網(wǎng)絡(luò)。比亞迪一旦在美國銷售電動車，可以充分借助中美能源旗下的電力公司修建大量的充電站。 
　　據(jù)相關(guān)人士介紹，中美能源長期以來一直關(guān)注電動汽車技術(shù)的發(fā)展。DavidSokol先生于今年7月底應(yīng)邀前往比亞迪深圳總進行參觀考察，對比亞迪在過去12年中所取得的成就深感敬佩。中美能源的相關(guān)人士介紹，此次看中比亞迪的地方相當(dāng)明確，主要包括三方面：第一是比亞迪擁有了不起的管理團隊，短短12年就能擁有如此成就，在以往的投資經(jīng)歷中并不多見；第二是比亞迪超強的研發(fā)能力；第三也是最重要的一點，比亞迪擁有研發(fā)成果快速轉(zhuǎn)化為商品的能力。而這份能力，是DavidSokol相當(dāng)看重的。 
　　站在世界經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律的角度審視，每當(dāng)一個新興行業(yè)（或產(chǎn)業(yè)）出現(xiàn)的時候，金融資本便以最快的速度參與其中，推動這個產(chǎn)業(yè)迅速成熟，IT產(chǎn)業(yè)的迅速提升就是最鮮明的例證。當(dāng)傳統(tǒng)的內(nèi)燃機對燃料的利用率已經(jīng)接近頂點的時候，當(dāng)石油資源日益枯竭的時候，新能源、新技術(shù)便成為金融資本競相追逐的明星項目。巴菲特注資比亞迪的行為，顯然與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律是相一致的。 
　　DM或具顛覆意義 
　　在全球性的金融危機面前，德國的主要汽車廠已經(jīng)向聯(lián)邦提出申請，要求為企業(yè)適應(yīng)未來環(huán)保要求的技術(shù)而注資；法國已經(jīng)決定為適應(yīng)未來環(huán)保要求的汽車而向主要汽車廠注資。這表明，在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機領(lǐng)域適應(yīng)未來環(huán)保要求的產(chǎn)品，已經(jīng)遇到了巨大的困難。 
　　在10月12日隆重開幕的第十屆國際高新技術(shù)成果交易會上，比亞迪發(fā)布其新能源汽車領(lǐng)域的最新技術(shù)成果―――DM技術(shù)，并透露，搭載DM技術(shù)的雙模電動車F3DM將于年底前量產(chǎn)上市。 
　　DM是“雙?！保―ualMode）縮寫。如果將純電動簡稱為EV，混合動力簡稱為HEV，則比亞迪DM電動汽車是EV＋HEV，簡言之就是可充電的混合動力電動汽車。這套DM系統(tǒng)將首先搭載在比亞迪的F0、F3和F6上，將會取代現(xiàn)有的油電混合系統(tǒng)，成為世界上最主流的新能源汽車系統(tǒng)。 
　　雙模電動車以電機驅(qū)動，無需自動變速箱，四輪驅(qū)動原理簡單，易于實現(xiàn)，電機結(jié)構(gòu)簡單，技術(shù)成熟，經(jīng)過多次重復(fù)試驗皆運行可靠?？梢灶A(yù)見，DM技術(shù)可能對現(xiàn)有汽車技術(shù)具有顛覆性的意義，實現(xiàn)電動的四輪驅(qū)動和無極變速，在世界汽車史上具有劃時代的意義。 
　　鐵電池技術(shù)是世界新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)，它是比亞迪汽車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。目前國內(nèi)外研究的鐵電池有高鐵和鋰鐵兩種，比亞迪鐵電池為前者。除比亞迪外，目前還沒有其他廠家宣稱其產(chǎn)品可以大規(guī)模實用化。高鐵電池是以合成穩(wěn)定的高鐵酸鹽（K2FeO4、BaFeO4等）作為其正極材料，來制作能量密度大、體積小、重量輕、壽命長、無污染的新型化學(xué)電池。 
　　汽車動力電池難在“低成本要求”、“高容量要求”及“高安全要求”上，而比亞迪的鐵電池在上述三個方面都取得了突破。此外，比亞迪鐵電池還具有長循環(huán)壽命、寬使用溫度范圍和優(yōu)異的大電流放電性能等一系列優(yōu)良特性，而且該電池所用的原材料及整個制作過程不含任何污染成分，屬于綠色能源。因此，搭載上鐵動力電池的雙模電動汽車是真正意義上的環(huán)保轎車。 
　　目前，比亞迪已經(jīng)解決了汽車發(fā)生碰撞后電池在燃燒中爆炸的問題，解決了續(xù)駛里程短以及電瓶充電次數(shù)問題。而且比亞迪承諾將對廢電池進行回收，因為其中含有可再利用的稀有金屬。解決了廢棄電池污染的問題，這使電動汽車投入大批量生產(chǎn)的可行性大幅度提高。 
　　電動汽車進入家庭的另難題是價格因素，即混合動力汽車的價格比傳統(tǒng)汽車高很多。而比亞迪的混合動力汽車雖然也比傳統(tǒng)汽車價格高，但價差比例遠低于國外產(chǎn)品，這為比亞迪混合動力車的普及帶來了光明的前景。 
　　據(jù)比亞迪總工程師廉玉波介紹，比亞迪混合動力車在不啟動發(fā)動機的情況下可以行駛100公里，超過100公里后發(fā)動機自動啟動，并可以通過家庭的電源給車充電。目前，傳統(tǒng)鋰離子電池充電時間至少要4~5個小時，而雙模電動汽車在專業(yè)的充電站上快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個小時就可以充滿。比亞迪電池充電循環(huán)（將電用盡后再進行充電）的次數(shù)可達2000次以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。同時，DM雙模電動車擁有優(yōu)越的動力性能，DM驅(qū)動系統(tǒng)大幅度提高了電機的功率和扭矩，系統(tǒng)最大輸出功率125kW，相當(dāng)于擁有3.0L發(fā)動機的優(yōu)越動力性能，將給駕駛者一種全新的駕駛快感。 
　　不難想像，一旦取消了傳統(tǒng)的變速箱和四輪驅(qū)動系統(tǒng)，傳統(tǒng)的汽車構(gòu)造和底盤技術(shù)將因此而改變，整車的成本將大幅度下降，混合動力車進入家庭的速度會陡然加快。 
　　從這個意義上說，比亞迪混合動力車帶給產(chǎn)業(yè)的沖擊將相當(dāng)明顯，同時也昭示著汽車產(chǎn)業(yè)在新能源領(lǐng)域獲得了新的突破，并獨立于世界汽車工業(yè)之林。

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