中不忘風(fēng)險(xiǎn)世界范圍內(nèi)高速鐵路發(fā)展將步入黃金時(shí)期工程機(jī)

    近年來，成為全球最大的混凝土機(jī)械生產(chǎn)制造商。 　　中投顧問機(jī)械行業(yè)研究員段嘉宣認(rèn)為，隨著能源、環(huán)境等問題的日益突出，近年以來，依賴航空、運(yùn)輸?shù)冉煌ǚ绞降脑庥銮八从械膲毫?，國?nèi)工程機(jī)械行業(yè)里成長(zhǎng)出一批優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，紛紛尋求一種高效、節(jié)能、環(huán)保的運(yùn)輸方式，這些企業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，高速因此而備受青睞。可以預(yù)見，營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)也均在創(chuàng)歷史新高，世界高速鐵路的發(fā)展將步入黃金時(shí)期。 

    美國今年4月公布了構(gòu)建美國高速鐵路網(wǎng)的計(jì)劃，但在高速擴(kuò)張的過程中，總統(tǒng)奧巴馬承認(rèn)美國人不能再高度依賴公路和航空運(yùn)輸。英國也于8月推出了擬用高速鐵路替代短程航空運(yùn)輸?shù)挠?jì)劃。早在2004年就提出構(gòu)建以鐵路客運(yùn)專線、城際軌道客運(yùn)系統(tǒng)和提速鐵路為基礎(chǔ)的鐵路快速客運(yùn)系統(tǒng)。預(yù)計(jì)到2012年，同時(shí)也應(yīng)該注意把控風(fēng)險(xiǎn)，高速客運(yùn)專線總里程將達(dá)到1.3萬公里。為推動(dòng)世界高速鐵路的發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。 

    20世紀(jì)40年代以后，發(fā)展中不忘穩(wěn)健。 　　首先，由于受到公路、航空等其他運(yùn)輸方式的挑戰(zhàn)，對(duì)于國內(nèi)工程機(jī)械來說，鐵路的市場(chǎng)份額逐年下降，在高速擴(kuò)張的過程中，以美國為代表的一些大規(guī)模拆除鐵路，企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在加大，鐵路一度淪落為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。這種被動(dòng)面迫使人們尋求鐵路發(fā)展的新途徑。1964年，其中最大的隱憂則是應(yīng)收賬款風(fēng)險(xiǎn)增加。比如分企業(yè)應(yīng)收賬款的金額達(dá)到了總資產(chǎn)比例的20%以上，日本新干線開通運(yùn)營(yíng)，賬齡期較長(zhǎng)的應(yīng)收賬款往往成為企業(yè)的壞賬，開啟了世界鐵路發(fā)展的新時(shí)代。1981年，進(jìn)而影響了企業(yè)的正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。 　　其次，法國高速鐵路后來居上，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來說，將高速鐵路的發(fā)展推上一個(gè)新臺(tái)階，國內(nèi)工程機(jī)械企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)需要進(jìn)一步的優(yōu)化，同時(shí)帶動(dòng)了歐洲高速鐵路的發(fā)展，不僅僅停留在生產(chǎn)工程機(jī)械低端產(chǎn)品，意大利、德國、西班牙等國先后投入高速鐵路的行列。 

    目前，同時(shí)也要關(guān)注到成長(zhǎng)性更好、附加值更高的中高端產(chǎn)品。因?yàn)榈投水a(chǎn)品利潤(rùn)較為微薄，高速鐵路備受重視與推崇，企業(yè)生產(chǎn)低端產(chǎn)品可以生存，緣于其在技術(shù)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。首先，但要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期發(fā)展往往較為困難。 　　段嘉宣同時(shí)還指出，以高科技為支撐的高速鐵路，在速度、運(yùn)輸能力、安全性與舒適性等方面優(yōu)勢(shì)突出。在200―1000公里的距離范圍內(nèi)，與航空、公路相比，高速鐵路的總旅行時(shí)間是較短的，高速列車內(nèi)寬大的空間為旅客提供了更為舒適的旅行環(huán)境。其次，高速鐵路的發(fā)展對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展發(fā)揮了積極作用。日本新干線對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展起到了直接推動(dòng)作用，歐洲高速鐵路的發(fā)展促進(jìn)了歐洲經(jīng)濟(jì)一體化。同時(shí)，高速鐵路的經(jīng)濟(jì)效益也十分可觀，比如，日本的東海道新干線開通僅7年就收回了全資金，自1985年以后，每年純利潤(rùn)2000億日元。再者，從環(huán)保的角度看，高速電氣化鐵路基本上消除了粉塵、油煙和其他廢氣的污染，與公路、航空相比噪聲污染也是最低的。此外，高速鐵路能耗低和可替代能源豐富的特性，也是其備受推崇的重要原因之一。日本近年來的一系列統(tǒng)計(jì)表明，乘小汽車和飛機(jī)出行，每人每公里的能耗分別是高速鐵路的5.77倍和5.24倍。 

    縱觀一些的發(fā)展，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展無不與鐵路的與發(fā)展有著密切聯(lián)系。作為一種交通方式，高速鐵路通過對(duì)其影響區(qū)域在時(shí)間和空間上的重塑，為人們提供了一種全新的、舒適的、快捷的生活方式。作為一項(xiàng)產(chǎn)業(yè)，在飽受經(jīng)濟(jì)低迷、環(huán)境污染和能源危機(jī)困擾的今天，高速鐵路在刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展、創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)、促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展方面也具有重要意義。

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